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Este 737-200 entregado a Hapag lloyd en 1981 es un viejo conocido de Palma; tras diez meses volando para Air Sul en 1991, en 1992 fue vendido Sheikh Mustafa Edrees como HZ-MIS y seguimos viéndolo ocasionalmente.
Esta mátricula fue asignada entre 2001 y 2006 a otro 737 de Hapag Lloyd, pero esta vez de la serie 800.
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En la foto se aprecia la valla que había en los años ochenta y noventa, además justo en la esquina inferior derecha se puede ver uno de los palos de cemento de la valla de los años setenta que estaba formada por tan sólo unos alambres de espino con una altura de un metro.
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Los últimos Caravelles europeos podían verse en vuelo hasta principios de los 90: Air City los operó hasta 1991.
Nuevo en Aviation Corner.
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Avión dado de alta el 16 de Junio de 1989, se le asigna matrícula provisional EC-215 y es bautizado "Sunbean", al caducar el contrato de alquiler en Mayo de 1994 es baja en el Registro y con el nuevo contrato es rematriculado el 20 de julio de ese mismo año, primero con matrícula provisional EC-646 y despues con la definitiva EC-FXY. La matricula EC-EOZ es nueva en el Registro de AC.
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Dan Air fue una de las grandes charters europeas durante los años dorados del boom turístico, de hecho en la década de los 70 rivalizaba con Sterling y Spantax por el número uno de las compañías a demanda del viejo continente. Y como las otras dos entró en crisis en los años 80 entre otros motivos por no renovar la flota a tiempo (algo similar a BX), siendo adqurida por British Aws por la simbólica cantidad de 1 libra esterlina en 1992. Los 733 eran de los aviones más modernos que contaba en el momento de su integración.
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Avión de origen francés, fue el F-GFFE, es dado de alta en España el 6 de Junio de 1989. Esta Escuela de Pilotos Comerciales hacia 1992 se establece en TFN, donde vuela como base durante unos años. Este avión es retirado de servicio en Cuatro Vientos en Nov. de 1997.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión es adquirido en el Reino Unido por Alfa Jet, fue el G-BAYT, es dado de alta en España el 13 de Junio de 1989, en cuatro años en que vuela en España pasa por otros tantos propietarios, una media de uno por año. Pues vuela con Delta Aviación, Hoteles HUSA y finalmente con Ediciones Primera Plana S.A. Es dado de baja en Diciembre de 1994 siendo vendido en USA y rematriculado N8000Z. Nueva Cía. y Registro en la base de datos de AC.
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Momento en que inicia la rotación este B.737-400 de Futura. Este avión es adquirido en Canada, fue el C-FVND es dado de alta en el Registro español el 27 de Febrero de 1990, comienza a volar con matrícula provisional EC-401 y es bautizado "F. García Valiño" en memoria del que fue su presidente. El avión es baja en la flota en Abril de 1998, siendo vendido en Gran Bretaña donde se matricula G-OABE. Foto recibida de mi buen amigo Toni Sastre.
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Este avión lo recibe Air Europa de la Cía. matriz británica Air Europe, es ado de alta en el Registro de Aeronaves el 24 de Mayo de 1989, fue el ex G-BPGW, comienza a operar en España con matrícula provisional EC-265 hasta obtener la definitiva. En Abril de 1990 sufre daños en la cola al impactar ésta en la pista durante una toma de tierra, lo que hace permanecer inopèrativo varios meses que dura su reparación en TFS, una vez reparado el avión regresa a Air Europe recobrando su matrícula original G-BPGW.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión de Nortjet es dado de alta en el Registro el 2 de Agosto de 1989, se le asigna matrícula provisional EC-308 hasta obtener la definitiva EC-EPN, es bautizado "Vizcaya". Lo vemos en TFS durante la campaña de invierno de 1990, causa baja en el Registro en Noviembre de 1991 cuando es devuelto a la compañía de leasing irlandesa donde es rematriculado EI-CEU.
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MSN 412 y entregado a Balair el 21/03/1986. Estuvo volando para Balair hasta el 01/01/93 que es transferido a Swissair.
Balair tuvo en flota 4 A310, 1 DC10-30,4 B767, 1 B757 y 10 MD80/90, que eran los modelos utilizados habitualmente para destinos turisticos del mediterraneo y Canarias.
En ocasiones nos visitaban los modelos grandes debido a su gran capacidad de pasaje.
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Vemos a este DC-3 de Aeromarket a punto de tomar tierra en Palma. Este avión fue adquirido en Francia, fue el F-GEOB, dado de alta en España en Setbre. de 1989, se le asigna la matrícula provisional EC-220 hasta la obtención de la definitiva. Este avión causa baja en el Registro el 4 de Abril de 1991 al sufrir un accidente en Palma de Mallorca. Foto de mi buen amigo Toni Sastre,
Técnico en Operaciones de Air Europa en Palma.
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Gestair adquiere este avión en EEUU, fue el N100WH, es dado de alta en España en el mes de Noviembre de 1989. Esta foto se la pude hacer en el verano de 1990 en Palma presta servicios con Gestair hasta Mayo de 1993 en que el avión es vendido en USA, siendo rematriculado N96AF.
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MSN 47865 Ex-Alitalia (1974-1983).Permanecio en la flota de Finnair del 28/10/1983 al 02/07/1994.
Visitante habitual en LPA/GCLP durante los meses de invierno.
Finnair continua hoy día volando a Canarias durante la temporada de invierno aunque ahora lo hace con los B757 que ya están en sus últimas horas de vuelo, teniendo previsto retirarlos el proxímo año 2013 y remplazandolos por A321.
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