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En esta foto que pude tomar en Barajas del Falcon 20C de Audeli, durante una de mis escalas en Barajas.
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Aquí vemos al ex Iberia "Ciudad de Oviedo" con la nueva librea de VIVA Air, el logo de la cola nos recuerda a las pinturas de Miró. Este avión fue vendido en USA y allí fue matriculado N989AX.
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Por aquel entonces llevaba una decoración ligeramente diferente a la actual, con código de cola WS y todo el radomo pintado en negro. Este avión estuvo en servicio hasta 1982 en que sufrió un accidente y quedó w/o. Uno de los primeros Phantoms construidos (originalmente un F-4B) lleva como signo distintivo la parte trasera del cockpit más baja que las series posteriores con lo cual la visibilidad era muy reducida
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Vemos esta otra vista del EC-EOL en Palma, preparando al avión para el embarque.
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Futura mantenía casi todo el año de tres a cuatro aviones destacados en TFS. A la derecha podemos ver la cola de un 757 de L.T.E. y a la izquierda podemos ver a un Bae-146 de TNT y un 737 de Air Europa.
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Avión que adquiere Futura de su "hermana" turca, fue el TC-AFL y en España es matriculado con la provisional EC-603, obteniendo la definitiva el 11 de Marzo de 1991. Vuela en España hasta Noviembre de 1995 en que vendido a una Cía. brasileña donde toma la matrícula PT-TDA.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avioneta que se importada de EEUU por Bailén Automoción fue la N2362E. En España es matriculada el 14 de Diciembre de 1989, pasa mas tarde a propiedad del Real Aero Club de Tarragona, su último propietario fue Skylink Ltd. En Abril de 1991 sufre daños en Mallorca, esta foto se la pude hacer un mes después del incidente observese que le han desmontado la carena del buje de la hélice. Finalmente es retirado de servicio en Son Bonet en Febrero de 1996. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión lo adquiere Aviaco directamente de Mc Donnell
Douglas, lo da de alta en el Registro español el 9 de Julio de 1974, bautizándolo "Pedro Alonso Niño", posteriormente pasa a Iberia al quedar Aviaco integrada en el Grupo Iberia. Es dado de baja en la flota el 1 de Julio de 2001, siendo desguazado entre Noviembre y Diciembre de 2002, quedando preservada la sección de morro.
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Avión que Iberia adquiere en EEUU, fue el N1788B, es dado de alta en el Registro español el 30 de Mayo de 1973, se le bautiza "Navarra". Es dado de baja en Iberia al incorporado a la flota de Viasa al participar Iberia en esta Cía., allí toma la matrícula YV-127C.
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Avión adquirido directamente del fabricante americano, se matricula en España el 12 de Julio de 1972, es bautizado "Aragón", vuela en España hasta que Iberia lo cede a Viasa en Venezuela donde es matriculado YV-126-C
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Este fue el segundo CN-235 recibido por Binter-Canarias,
fue dado de alta en el Registro el 20 de Febrero de 1989
vuela sin interrupción hasta Abril de 1997. El avión es almacenado en Sevilla hasta 1998 en que es vendido a Suráfrica donde se matricula ZS-OGE.
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Este avión es adquirido en USA, fue el N30296, fue dado de alta en el Registro por Gestair el 9 de Marzo de 1990 no tengo fecha de su baja, fue vendido en EEUU y rematriculado como N134AM.
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Vemos al "Blue Bird II" rodando para el punto de espera de la 08 en TFS.
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El 30 de Junio de 1973 es matriculado en España este avión adquirido en EEUU, allí fue el N1788B. Aquí la Cía. Iberia lo bautiza "Navarra", posteriormente cuando Viasa entra en el accionariado de Iberia , ésta le transfiere éste avión donde se le matricula YV-127C.
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Helicóptero adquirido en Suiza por Aercombi, fue el HB-XLU y dado de alta en el Registro el 30 de Julio de 1985, mas tarde pasa a volar con Heliswiss Iberica S.A. y en 1999 a Aeronaves del Noroeste. En esta foto lo podemos ver en Málaga con los colores de Aercombi.
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Desde Madrid hasta San Sebastian en el aeropuerto de Fuenterrabía camino ya del edificio terminal en una jardinera. Estos F27 fueron piezas clave en algunas rutas de baja densidad o de dificultad de toma. Aunque al poco tiempo de alargar la pista de este aeropuerto, Aviaco los sustituyó por MD83.
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El 10 de Abril de 1986 es dado de alta en el Registro de Aeronaves, es adquirido en Gran Bretaña, fue el G-VELT. El día en que le hice esta foto, pertenecía a TECNASA, en la actualidad sigue en vuelo y pertenece a Air Mallorca.
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En remoto frente al entonces terminal del puente aéreo (hoy creo que la T3) y junto al parking de aviación general, me encontré con este F27 desde la jardinera que me llevaba al embarque de otro F27 dirección a EAS. En aquellos tiempos todos los aviones de Aviaco se quedaban en remoto en esa zona. Justo al lado de donde estaban los bomberos.
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