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Otra de las perlas de aquel recordado día. Ahora me pregunto ¿por que se nos ocurrió ir al spotting site de las tardes llamado por nosotros "les plantes" y no al otro lado?. Creo recordar que, para nosotros por aquel entonces, no existia internet y todavía no conociamos a los espotters "profesionales". Nos daba más o menos igual si era front sun o no :-( Que barbaridad. Las fotos hubieran mejorado un montón.
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Este 737 fabricado en 1969 para Nordair Canada se estrelló en Douala, Camerún el 3 de agosto de 1997 cuando operaba para Air Afrique.
En la foto se aprecia el diferente carenado y sistema antigravilla del tren delantero que permitía la operación desde pistas poco preparadas.
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Podemos ver a este L.T.E. con los aviones y esquema de pintura de su primera etapa.
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Aero Lloyd fue una charter alemana habitual de Palma durante su existencia (1980-2003), operando primero Caravelles y luego DC-9s. Más tarde llegarían MD80s de diversas series y en su última época los A320/21. El de la imagen fue utilizado entre 1982 y 1994. Nuevo en BD
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En el primer "tiger meet" que se celebró en nuestra patria (Albacete 1992) la estrella fue este G91 portugúes, que aparte de tenre una pintura espectacular, lucía gafas de sol y un burlona lengua.
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Esta avioneta fue del Aero Club de Málaga, hasta que en Febrero de 1992 la adquiere un comprador privado. Aquí podemos ver a esta avioneta en el campo de vuelos del Aero Club castellonense.
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El Ala 12 sacó aquel día a la plataforma de la exhibición estática dos C.15 (EF-18A), que eran su "estrella rutilante" entonces. Aquí vemos a uno listo para empezar unos vuelos “solo”, deslucidos bastante por la dichosa meteorología cambiante. Cogido en pleno viraje rápido como indica la posición de la rueda de morro, se observa el avión inclinado sobre su pata izquierda, dando la sensación que la foto está desnivelada.
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Avión que perteneció a la Junta de Andalucía, aquí lo pude cazar en San Pablo un día de verano. En este momento el avión estaba en AOG, pues vemos que le falta una de sus hélices. Fue importado del Reino Unido, allí fue el G-BKEH y se matriculó en España el 14 de Enero de 1987. Su último propietario fue Suravia, S.A. Este avión fue vendido en EEUU donde se matriculó como N633BB.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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El Ala 35 comienza a recibir nuevo material en sustitucion de los C.212
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Este Hercules visto en Palma,pertenece al Ala 31 de Transporte con base en Zaragoza es el 31-06.El 9 que lleva en el morro corresponde a la designación de cola,que es el T.10-9.
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El mismo “Hornet” de la foto anterior rueda lentamente hacia la cabecera de la 05, desfilando delante de la línea de los MiG-29A checos. Curiosamente, aquella mañana las pistas en servicio cambiaron varias veces según convenía al programa y en coherencia con una meteorología antipática y muy cambiante.
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El 18 de Febrero de 1992 es dado de alta en el Registro, siendo su primer propietario Manuel Echevarría, éste a su vez lo vende a Granada Aviación Granadair que temporalmente lo alquila a ARM (Aeromarket) para el transporte de paquetería. Su último propietario fue Meerblick, siendo dado de baja en 1998.
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Avión de apoyo de los dos MiG-29 rusos que estuvieron presentes en el salón Airex 92 que tuvo lugar en el aeropuerto tarraconense entre el 14 y el 17 de mayo de aquel año.
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Este avión es adquirido en EEUU, fue el N7164E y matriculado en España el 5 de Diciembre de 1991, vuela hasta Mayo de 1994 en que es almacenado en Son Bonet hasta Agosto de 1995 en que es vendido a un comprador norteamericano, siendo rematriculado N47FL.
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