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Esta vista aerea del aeropuerto de Oshkosh (WI) donde se aprecia la inmensidad del aparacamiento para aviones visitantes al Air Venture 1992, fué obtenida desde el trimotor Stinson del año 1931, matrícula NC11170. La especie de cono que se apoya sobre la riostra es el carenado del motor radial izquierdo de 9 clindros LYC. R-680 de 215 Hp. Esta joya de la aviación clásica tiene el número de serie 5023 y aunque cuando se hizo la foto era de propiedad privada anteriormente perteneció a la EAA. Toda una experiencia el corto vuelo en aquella vetusta aeronave. Escaneada del original en papel.
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Este avión es alquilado a la danesa Maersk Air por un corto periodo de tiempo, fue el OY-MMD, se da de alta en España el 1 de Julio de 1992 y es devuelto en Octubre del mismo año, recobrando en la devolución su antigua matricula OY-MMD.
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Avión adquirido por Gestair en EEUU, fue el N1322K y se matricula en España en 1986, causa baja en el Registro de Aeronaves el 14 de Junio de 1999 al ser vendido en USA, donde toma la matrícula N650TT.
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Esta avioneta fue del Aero Club de Málaga, hasta que en Febrero de 1992 la adquiere un comprador privado. Aquí podemos ver a esta avioneta en el campo de vuelos del Aero Club castellonense.
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Esta foto fué tomada por Guillermo Blume e.p.d. desde la PA-18 EC-CXD. Gran fotógrafo especializado en capturas aire-aire y que tan buenas imágenes nos dejó de los aviones de la FIO, era también piloto. Éstas dos AG-5B Tiger eran entrenadores básicos de la escuela Tadair, la FLH pilotada por Francisco Irigoyen y la N100AG por mí en uno de aquellos vuelos en formación que tanto nos divertían. Ésta segunda voló con la matrícula provisional americana durante unos meses hasta que se le dió el registro EC-FTC. Ambas fueron producidas por el fabricante American General que entre 1989 y 1993 retomó la fabricación bajo licencia de la exitosa Grumman American AA-5 Traveler pero con el nombre de Tiger y con bastantes mejoras, de las que hizo 181. Las trajo el propio Irigoyen en vuelo desde EEUU vía Azores demostrando una vez más sus grandes dotes de aviador sin límites.
Nuevo registro en AC.
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Desviado de Vigo y posteriormente de Santiago por mala climatología en el sur de Galicia,finalmente tomo tierra en Alvedro.
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Avión adquirido en Gran Bretaña por Rentaplane,S.A., fue el G-VELT, se matricula en España el 10 de Abril de 1986. pasa luego a propiedad de CITSA, que es cuando puedo hacer esta foto en Abril del 1992, pasa mas tarde a diversas empresas de Mallorca, siendo una de las últimas Air Balear después del año 2000.
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En el año 1974 el Real Aero Club de Cuenca adquiere este aparato en Francia, fue el F-OCVV, en España se matricula el 28 de Mayo de 1974, años mas tarde el 3 de Junio de 1983 lo adquiere el Real Aero Club de Vizcaya hasta Diciembre de 2001 que es vendido en Francia donde se matricula como F-GLJN. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
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Avión adquirido por Air Truck en Canada, obtiene primero matrícula provisional EC-551 y el 19 de Febrero de 1991, vuela con esta compañía hasta 1994 que es dado de baja en el servicio, hasta Marzo de 1996, que permanece parado en Madrid. Finalmente es vendido en USA y matriculado N228CK. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, fue el E.24B-51, en el año 1975 es transferido a la Dirección Gral. de Aviación Civil y ésta a su vez a la Recién creada Escuela Nacional de Aeronáutica, con sede en Matacán. Este avión obtiene matrícula civil en Agosto de 1975. Años mas tarde pasa a Senasa al desaparecer ENA. Desde el año 2006 se encuentra este avión preservado en un hangar de Cegisa en Matacán.
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Avión adquirido por el Michigan Club, se matriculó el 20 de Noviembre de 1991, fue adquirido en USA siendo su matrícula N21156. Aquí recibe primero la matrícula provisional EC-918, hasta recibir la definitiva EC-FHC, matrícula que es nueva en la base de datos de AC. Este avión sufre un accidente el 24 de Diciembre de 1998 en Los Martínez del Puerto (Murcia), sus daños son importantes y no hacen rentable su reparación, por lo que causa baja en el Registro.
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Aviaco adquiere este avión directamente del fabricante de Long Beach, lo da de alta en el Registro español el 24 de Octubre de 1991, lo bautiza "La Almudaina", al ser integrado Aviaco en Iberia, cambia éste avión de librea, pero continuando con su nombre de bautizo inicial, al ser dada de baja ésta flota, es almacenado en Barajas desde el 14 de Julio de 2008 hasta el 18 de Mayo de 2011, posteriormente es vendido en EEUU donde se rematricula como N825AG.
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Helicóptero adquirido por un propietario privado, es matriculado el 8 de Julio de 1992, pasa por varios propietarios privados siendo en último lugar propietario
Heli Agro S.A. Laboral, que es el que figura en el Registro como su último propietario.
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Avión alquilado por Air Europa a la danesa Maersk, es matriculado en España el 1 de Julio de 1992 para la campaña de ese verano pues es devuelto a su propietario en Octubre de 1992. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Foto del año 1992. Rodando a la 21 de La Guardia en este 727 de American para despegar a Chicago O'Hare, pude tomar la foto de este 727 de United con los colores de entonces en una mañana de cielo gris. De Chicago a Oshkosh en coche para asistir al EAA Air-Venture de aquel año.
Escaneada del original en papel.
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Al año siguiente de empezar la construcción del Lancair, visitamos el evento Air Venture en Oshkosh, WI. con la intención de obtener mucha información e imágenes del modelo. Logicamente tuvimos oportunidad de fotografiar varios, como este 320. Gran experiencia la asistencia a Oshkosh.
Escaneada del original en papel.
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Esta foto es posible que pueda ser una de las últimas que se le han podido hacer a este avión ya que al mes siguiente el 4 de Stbre. de ese mismo año quedaría destruido por accidente en Málaga.
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Avión adquirido por el Real Aero Club de Vizcaya en USA,
fue el N1404M y es dado de alta en el Registro español el 23 de Abril de 1990. Actualmente sigue operativo con el mismo Aero Club.
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Fabricado en 1966 c/n 201 y entregado a UTA con matrícula F-BNRA. Posteriormente vuela en Costa de Marfil con Air Afrique y registro TU-TXQ para ser vendido más tarde a la Fuerza Aérea de Francia y matriculado F-RAFH. A finales de los noventa termina en Colombia como avión carguero, volado por Líneas Aéreas Suramericanas (LAS). Desgraciadamente el 31/01/2001 sufre un curioso accidente en el que queda totalmente destruido. Enlace informe accidente
http://www.aerocivil.gov.co/AAeronautica/InvAccidentes/Accidentes/HK-3932-X.PDF
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Podemos ver al "Castillo de Arcos" en Barcelona luciendo su último logo.
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