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Entregado a Iberia el 07/06/1969 con MSN 47368 y bautizado con el nombre "Ciudad de Gerona". Realizaban rutas Interinsulares asi como Peninsulares conjuntamente con los B727. Desde el 02-07-1994 al 16-10-2004 es alquilado a Austral Lineas Aéreas (LV-WHL).
Con 43 años de servicio y miles de horas de vuelo, continua surcando los cielos africanos con la compañia Sudafricana Phoebus Apollo Aviation (ZS-PAK)
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Entregado el 10/08/1973 con MSN 20607 y matricula provisional EC-327 hasta que adquiere la definitica EC-CBM y nombre "Castlla la Vieja".
Los 727 eran aeronaves extremadamentes "rapidas" en crucero y "lentas" en los ascensos. Competian en velocidad con los Convair Coronado 990, siendo estos un poco más rapidos, pero con consumos desorbitados.
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Entregado a Iberia el 1 de mayo de 1980 (MSN 22238) y bautizado como Tirso de Molina.
En la imagen rodando al punto de espera RWY03L para iniciar vuelo de vuelta a Madrid. En esta época era frecuente operar las líneas MAD/LPA/MAD con aviones Jumbo, debido a su alta capacidad de pasaje y la gran demanda de pasajeros. Esta aeronave dejo de volar el 16/12/2004 permaneciendo en La Muñoza hasta la fecha, siendo desguazado en julio de 2011.
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En remoto frente al entonces terminal del puente aéreo (hoy creo que la T3) y junto al parking de aviación general, me encontré con este F27 desde la jardinera que me llevaba al embarque de otro F27 dirección a EAS. En aquellos tiempos todos los aviones de Aviaco se quedaban en remoto en esa zona. Justo al lado de donde estaban los bomberos.
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El 3 de Octubre de 1992 es matriculado en España este MD aunque comienza a volar con matrícula provisional EC-793; justo al año es vendido en USA siendo matriculado N80UA.
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Este avión lo adquiere Air Europa en el mercado inglés fue el G-BNPB y vuela con la compañía hasta Mayo de 1992, que causa baja por venta a Filipinas donde es matriculado RP-C4006.
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Este avión es propiedad del Real Banco Zaragozano, pero siempre fue operado por Gestair, comienza a volar con matrícula provisional EC-621, hasta que le es concedida la matrícula definitiva, en Setbre. de 1996 causa baja por venta a los EEUU, donde es matriculado N668EA.
Detras podemos ver un Grumman Gulftream de Drenair.
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Este tipo de avión lo adquiere Aviaco a la Mac Donnell Douglas. El FGM es dado de alta en el Registro el 1 de Octubre de 1991, es bautizado "Torre de Hercules" y comienza avolar con matricula provisional EC-751. Es adqurido en USA, fue el N19B. Al ser disuelta Aviaco pasa a la flota de Iberia hasta que esta flota junto con los MD-87 de Iberia son dados de baja.
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Este avión lo adquiere Spanair en régimen de leasing, fue el EI-CBN, es dado de alta en España el 1 de Agosto de 1991, comienza a volar con matrícula provisional ec-714, vuela con Spanair solo unos meses pues en Noviembre de ese mismo año es devuelto a la compañía de leasing, recuperando su primitiva matrícula irlandesa.
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Este avión lo adquiere Iberia directamente del fabricante americano, es matriculado en España el 17 de Enero de 1970, siendo bautizado "Ciudad de la Coruña", cuando Iberia da de baja a la flota de DC-9, este avión es vendido a la Cía. Argentina Austral, ssiendo rematriculado LV-WEH. En la foto detras podemos ver a otro DC-9, el EC-BPG.
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Este avión lo adquiere Swiftair, comienza a volar con matrícula provisional EC-487 y el 31 de Octubre de 1990 obtiene la matrícula definitiva. Este avión es operado por Seur, luciendo títulos y colores corporativos. En el año 2003 es dado de baja en el servicio. Este modelo de avión no aparece en la base de datos de AC.
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Iberia da de alta en el Registro de aeronaves a este avión el 8 de Octubre de 1991, es bautizado "Monfragüe". El 1 de Mayo del 2009 es almacenado en Barajas, hasta que en Marzo del 2012 pasa a la flota de la recien creada Iberia Express.
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Un atardecer rápido en el aeropuerto de Viena. Pasados unos minutos ya sería de noche así que tuve que darme prisa. Foto ruidosa, además con zoom de 200 y para más inri escaneada. ¡Jo!.
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Nueva compañía en la base de datos de AC. El 30 de Mayo de 1990 fue adquirido en USA, fue el N8212U, en Marzo del 2009 pasa a INAER de Sevilla. Esta compañía se hizo con el transporte regular de pasajeros en el Estrecho enlazando las ciudades de Algeciras y Ceuta.
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A punto de embarcar en nuestro DC-10 que nos llevaría de vuelta a Madrid, me pareció tan imponente su presencia que no pude resistirme a fotografiarlo.
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Nueva compañía y registro en AC. Este helicóptero es matriculado el 9 de Octubre de 1991, lo pude cazar en Valladolid casi recien incorporado a la compañía, vemos al fondo los Caribús del Ala 37 de Villanubla. Este helicóptero queda destruido por accidente el 21 de Julio de 1993 en Pradoluengo (Lugo)
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Desde el edificio terminal del aeropuerto de Santo Domingo, vi este 727 con un nombre como muy familiar. De los Sánchez de toda la vida de Dios como diría Gomaespuma. En serio, al parecer fue héroe nacional.
El avión y las instalaciones del aeropuerto, con su finger y todo, no me dejaron indiferente.
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Foto histórica, L-188 LAP
La foto pertenece al Historiador Aeronáutico Paraguayo Antonio L. Sapienza F. que me autorizo a subir su foto.
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Drenair comenzó a volar con este avión con matrícula provisional EC-494, obtiene matrícula definitiva el 21 de Diciembre de 1990 y es retirado del servicio en Barajas en Mayo de 1995.
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Avión deportivo fabricado en Italia enteramente metálico cuatriplaza de tren fijo. Se matriculó en España el 20 de Julio de 1970, actualmente se encuentra hangarado en Cuatro Vientos.
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