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Este avión lo adquiere Aviaco en Holanda, fue el PH-MAS y se matricula en España el 14 de Octubre de 1977. Aviaco lo bautiza "El Greco". Causa baja en el Registro el 15 de Julio de 1985. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Este avión al ser vendido en USA, toma la matrícula N5824A.
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En esta foto podemos ver otra vista del EC-DCE desde la parte posterior de nuestro DC.9-14 de Spantax al fondo la hoy vieja Terminal de Barcelona en aquel tiempo era la nueva, hoy desconocida.
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Aquí podemos ver a la Cessna C.414 con sus colores originales cuando era propiedad de Alfonso Sánchez Pinilla al que pude conocer en el tiempo que permanecí en Málaga en los años 1969/71 volando el F.27 de Spantax. Éste propietario de éste avión Cessna 414 en el tiempo que hice ésta foto fue cuando realizó el vuelo Málaga-Australia, que ya he comentado en otra foto. Detrás podemos ver a un Falcon 20 con matrícula de Arabia Saudita, HZ-DC2.
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Esta vez pude cazar al EC-DLG en Barajas, si no me equivoco el avión está estacionado donde actualmente se encuentra la terminal de carga.
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Avión adquirido del fabricante, llega a Madrid con matricula ferry F-WZEN, se matricula en España el 15 de Abril de 1981, siendo bautizado "Aigües Tortes", este avión lo retira Iberia del servicio el 11 de Enero de 1993, en Setbre. de 1994 es de nuevo puesto en servicio. El 19 de Mayo de 2002 es dado de baja y almacenado en Valencia. A la derecha en esta foto podemos ver a un DC.10-30 de Iberia el EC-DEA.
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Vemos en Barajas al "Rias Gallegas", voló con Iberia desde Junio de 1979 hasta Abril del 2000. ¿Cuantas veces cruzaría el Atlántico? Pero al final, acabaría en la ignominiosa chatarra en Febrero del 2004.
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Vista de los motores Pratt&Withney de 1200 c.v. unitarios y
y del morro de este DC-3 Dakota, a su lado vemos parcialmente al Bristol 170 Mk.31 G-BISU. Dos autenticas joyas en vuelo.
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Despues de la sorpresa del Bristol 170, apareció este DC-3, que en el registro británico del 1973, figura como Dakota 6 y como propietario la firma Martin Baker Ltd. casa constructora de asientos lanzables para aviación militar. En el año 1982, lo era de Air Atlantique.
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Durante nuestra escala en Zürich, mi sorpresa fue grande al poder ver a este Bristol carguero, pues ya en los años 80 ver un avión de pistón en condiciones de vuelo era una autentica primicia, así que no lo dudé un instante, el día no estaba de lo meejor ya que estaba con poca luz.
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Uno de tantos DC-8 de la flota de Aviaco,que fueron transferidos desde Iberia.Este avión era versión carguera y lo vemos estacionado frente a la terminal de carga.
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Este F.27 anteriormente había llevado la librea de Iberia; posteriormente volaría con los colores de Aviaco. Al final estos aviones acabarían en Cuba. Al finalizar el contrato de Spantax con Iberia para realizar la línea Málaga-Melilla,es sustituido por Transeuropa, para lo cual le transfiere los Fokker.
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En Marzo de 1981 llega el primer Airbus a España, es la Cía. Iberia el primer operador otrs tres aviones llegarian a lo largo de ese año, otros dos en 1982 y otros dos mas en 1989.Completada la flota con 8 aviones voló rutas europeas, Oriente Medio,Malabo y los vuelos desde Canarias a Madrid,desde las capitales de ambas provincias.
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Una flota de sies DC-8 de las series 50 a 55 volaron con Aviaco desde 1978, posteriormente se irían sustitu-yendo por DC-8 de la serie 63.
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Aquí podemos observar la capacidad y facilidad para estibar cargas voluminosas,que tenía éste avión.
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Una vez terminada la carga del avión comienzan a cerrarse las compuertas de morro.Podemos ver la robustez del tren fijo y detalle de los motores Britol Hercules de 2000c.v.
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Nueva compañía en el registro. Ya en estos años era dificil ver éste modelo de avión por Europa,desde luego yo no lo he vuelto a ver. Buen día invernal en Zürich.
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