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Este avión, ahora casi en el recuerdo, fue el primer entrenador elemental/básico posterior a la 2ª GM. Derivó de la excelente e innovadora A-33/35 de turismo con cola en V, cuyas últimas versiones civiles aun siguen en producción con deriva recta, aparte de ser sustituida por la también Beech Texan II. La Mentor voló en el 48 y llegó a España, como vemos en esta icónica foto, como parte de la Acuerdos con USA a bordo de del portaviones Corregidor. Se trasladaron en vuelo directamente a la AGA donde convivieron con las CASA-Bücker E-3B al principio y con las ya adquiridas F-35A Bonanza a partir de mediados de los 70, hasta su retirada final en 1988 en el que fueron reenviadas por la USAF a otros países, tras 30 años de fructíferos servicios aquí. Hoy algunas aun siguen en servicio y son recuperadas como aviones de culto por Fundaciones civiles de aviones históricos en varios países. Una se recuperó para exposición estática en nuestro Museo del Aire, y otra esta en un monumento de la AGA. (Colección Juan Arráez)
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Vista frontal del T.6D 74-50, durante el tiempo en que permaneció en Torrejón para le evaluación de armamento y conversión de la versión de escuela E.16 a la de ataque C.6.
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Vemos en Torrejón en el INTA, a este T.6D con el numeral 74-50 de la Escuela Básica de Pilotos de Matacán, con el que se está evaluando el armamento, que mas tarde originaría la versión C.6 de este avión.
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Esta fue la primera Beech Bonanza que llegó a Los Rodeos, levantó bastante expectación entre los pilotos del Aero Club. Pues no era frecuente ver aviones privados por aquellos años. Al fondo un Grumman SA-16 Albatros del SAR el AD.1-1.
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Vista frontal del Grumman Albatros de la 56 Esclla. de Salvamento adscrita al SAR con base en Gando. El sistema de retracción del tren principal era un espectáculo ver la secuencia desde dentro del avión, tanto en retracción como en extensión. La foto tiene una serie de manchas que he intentado disimular con el Ph. pero queda fatal y he decidido dejarla tal cual, así que pido disculpas por ello.
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El 31 de Mayo de 1957 y pilotado por el Cte. José Luis Varela, llega a Barajas el primer De Havilland DH-114 Heron 2, éste fue el EC-ANJ, que sería el primero de los ocho con que contaría la flota de Aviaco. Era un cuatrimotor con acomodación para 17 pasajeros. Montaba cuatro motores en línea Gipsy Queen de 250 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de 330 Km/h. Su techo máx. operativo era de 5.640 m. y su autonomía máx. era de 2.500 km. Estos aviones operan con Aviaco hasta finales de 1963 en que son vendidos a la empresa británica Morton Air Services. Durante el tiempo que estuvieron en servicio dos se perdieron en sendos accidentes el EC-ANZ que se estrella en la sierra de Mallorca y el EC-ANJ que cae al mar en Barcelona después del despegue para evitar una colisión frontal con un Iberia que intentaba tomar tierra.
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El Curtiss de TSA comienza el rodaje para iniciar su vuelo de regreso a Suecia, supongo que tendría que hacer al menos dos escalas intermedias y eso contando con meteorología favorable. El avión era una preciosidad.
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El Convair acaba de llegar a Los Rodeos, el motor derecho aún está en marcha al tiempo que los auxiliares de vuelo extienden la escalera de la puerta delantera.
Detrás un DC.3 de Iberia.
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Vemos los restos de este B-57, versión americana del británico English Electric Canberra, lo tenían en Torrejón para prácticas de los servicios contra incendios.
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Aviaco con éstos aviones de poca capacidad los empleó en lineas interiores,desde Madrid a Jerez, San Sebastián,Sevilla,Córdoba,Vigo.... y desde Barcelona,a Palma , Menorca,Ibiza,Alicante.Así que poderlo captar aquí en Tenerife fue una verdadera casualidad.
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Aviaco adquiere 8 aviones de éste modelo el primero llega a Madrid el 30.5.57,con el Cte. Varela a los mandos.Este era un avión de transporte ligero,para 14-17 plazas montaba cuatro motores Gipsy-Queen de 250 c.v.Su velocidad de crucero era de 305 k./h y una autonomía máxima de 2500km.
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este avión adquirido de los excedentes de la US Army en la segunda guerra mundial,inicio sus vuelos desde Suecia a Tenerife a mediados de los años 50.
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El Curtiss Comando de Trans Air Sweden CFC abandonando la pista 30 y rodando hacia el estacionamiento.
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Avión perteneciente a la compañía "Karumhaki Airways" de Finlandia ,empezaban a venir a Tenerife aviones de actualidad, ya que este era un avión con cabina presurizada y radar meteorológico, así como escalera incorporada a la salida de pasajeros.
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La primera aparición del 707 en Europa: no es el vuelo comercial inaugural, pero un 'route probing' algo anterior. Tengo mucho cariño hacía esta foto; era el primer jet que veía de verdad, y se hizó con una Kodak 'Browning' que, en esta época y a mi edad, erá lo más 'moderno' que podía tener uno...
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