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CAAC, la única aerolínea china hasta 1987 adquirió varios BAe 146 de la serie más corta y menos conocida, la 100, a mediados de los 80. Tras su disolución y la creación de diversas compañías regionales a lo largo y ancho del país tres unidades fueron a parar a China Northwest, compañía basada en Xian. Tras la reorganización acaecida a principios del presente siglo por la cual esta compañía se integraba en Air China los tres Jumbolinos (junto con otros tres que ya tenía desde los 80) continuaron prestando sus servicios hasta su retirada en 2009.
msn 1019
Nuevo modelo para esta compañía en Aviation Corner
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Esta Piper Pa.18-150, fue adquirida por NAYSA, siendo adquirida el 21 de Junio de 1983 por TAF (Trabajos Aéreos Fotogramétricos), en 1990 cambia de nombre a TAF Helicopters S.A. Siendo su último propietario la empresa Topfly desde 1996.
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Antonov 26 ucraniano, una de esas capturas que con el tiempo aumenta su valor.
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Antiguo 767 que Avianca operaba diariamente en su ruta Bogotá-Madrid-Bogotá.
Desde siempre el rojo ha sido el color de identidad Avianca, a excepción del año 2002/2003, fecha en la que introdujeron una librea en la que el timón de cola y la panza del avión eran de color gris.
De todo ello sabe muy bien mi amigo Luis Martín, al que le dedico esta fotografía.
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Este avión llega a Barajas desde Toulouse con matrícula para vuelos ferry F-WWBO. En Setbre. del 2000 obtiene la matrícula española y es bautizado "Maspalomas". Es dado de baja en el Registro al ser rematriculado por Iberia como EC-HYD. La matrícula de éste avión EC-HKK, es nueva en la base de datos de AC.
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No, las siglas no corresponden a International Revenue Service. Poco habitual compañía rusa tuvo aparcado unos días este vetusto TU-154 en la plataforma de Palma. Con c/n 79A333 voló por primera vez en marzo del 79 e IRS lo voló desde diciembre del 98 hasta 2002. Poco después quedó aparcado en Vnukovo donde fue desguazado hacia 2006.
Nueva compañía en AC
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IWD aerolínea subsidiaria del Grupo Iberostar sirviendo un servicio chárter a Bolonia con el que fuese la primera de sus aeronaves de fuselaje ancho el -HAL que en la actualidad vuela para Biman Bangladesh como S2-ADK.[Fuji Sensia].
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Aquí podemos ver a esta Arrow de Aerotec, en su base de Cuatro Vientos. ¿Verdad que no es tan FEA?
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Tomada con una Nikon F100 y un Nikkor 80-400AF VR. Escaneado de una diapositiva Fujichrome Provia 100F.
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Una de las múltiples compañías chinas que desaparecieron tras la reorganización de la aviación comercial acaecida en ese país a comienzos de este siglo. En concreto fue absorbida por Air China en octubre de 2002. Llegó a contar con 17 B757s, siendo éste el msn 25886. Nueva aerolínea en AC
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Preservado a la entrada de la B.A de Gando.
El registro expuesto en la aeronave no es real, siendo el verdadero el E.16-107 y CN 168-604 ex USAF 49-3470.
Dado de alta en el ejercito del aire en agosto de 1958 y causo baja el 30 de junio de 1982.
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Avión importado de USA por Tadair, su matrícula en USA fue N9133N y se matricula en España el 12 de Setbre. de
1991. Ésta Escuela de Pilotos con base en Sabadell en Setbre. de 2005 vende este avión a Speed Fly. Este avión durante su permanencia en Tadair sufrió daños en Sabadell el 30 de Julio de 2001, que fueron reparados.
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En la búsqueda de buenos sitios de spotting en Pekin encontré éste en la rodadura de la 18L con la valla (o lo que quedaba de ella) literalmente pegada a los aviones, de tal manera que tenía que tirar habitualmente con gran angular, 28mm. Aquí vemos un B757 de Xiamen bastante limpito para los estándares chinos
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Vista frontal de este Cherokee Arrow de enseñanza avanzada que utiliza Aerotec en sus cursos de Piloto Comercial. Este es un avión cuatriplaza de doble mando con motor de cuatro cilindros de 200 c.v. con hélice de paso variable.
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Este helicóptero es importado en régimen de alquiler del Reino Unido, fue el G-BGLJ, es dado de alta en el Registro de Aeronaves por T.A.F. en Junio de 1999. Es alquilado por la Genralitat de Catalunya para el servicio de Bombers de la Generalitat. Causa baja en Febrero de 2003, siendo devuelto a su propietario en el Reino Unido, donde recobra su matrícula original. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Ahí estábamos en la cabecera de la 24L el amigo Jordi Grifé y un servidor expectantes pues venía por vez primera a Palma el novísimo A330-300 que acababa de incorporar Premiair a su flota y por fin dejaríamos de ver los DC-10 que ya estábamos más que aburridos de fotografiar y a los que venían a sustituir los Airbus. 14 años después sigue viniendo sábado tras sábado el mismo avión ahora transmutado en Thomas Cook Scandinavia (antes fue MyTravel)... y lo que daríamos por ver un DC-10 de nuevo.
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Una sola pista debido al reasfaltado de la otra me dio la posibilidad de poder hacer fotos de aterrizajes y despegues desde un solo lugar. Aquí vemos a un Jumbo de JAL en la cabecera de la 18L esperando que un A320 de Sichuan tome tierra mientras unos operarios ajenos a la actividad aérea atienden sus labores.
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