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Aquí podemos ver al DLC finalizando la maniobra de push back, listo para la puesta en marcha y posterior rodaje a la pista 03.
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Este avión perteneciente al Ministerio de Hacienda,está adxcrito al cuerpo de Vigilancia Fiscal y operado con tripulaciones de Gestair.
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Este 757 de Hispania,rueda para dirigirse al punto de espera de la CERO OCHO,en un vuelo con destino a Escandinavia. El avión causa alta en el Registro en Marzo de 1989 y causa baja por venta a USA, en julio de ses mismo año, siendo matriculado como N510SK.
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El EMV sale de plataforma y se dirige a la pista en servicio. En la plataforma vemos las colas de dos Air Europas y un Hispania.
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Luciendo los primeros colores de la compañía, heredados de su pariente germana LTS
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Iniciando rodaje para la pista 08,de la filial española de la germana LTU.
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Deseo rectificar hace relativamente poco tiempo me subieron una foto de un 757 de LTE pintado en rojo y en el comentario decía que este era el color en sus origenes. Pero hace un par de días recibo un correo en el que me corrigen ya que el color inicial era azul en dos tonos. Efectivamente fui a mi archivo y encuentro fotos como esta que esta hecha tre años antes y efectivamente su color inicial fue azul. Pido disculpas por el error cometido y agradezco mucho el que me hayan sacado de mi
error.
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En medio de su azarosa vida, Middle East Airlines tuvo aún tiempo de modernizar un poco la librea de sus venerables Boeings, como vemos en este -323C-H (c/n 19589), a su llegada al lisboeta aeropuerto de Portela de Sacavem. El bíblico cedro, evidentemente, sigue siendo el motivo central. Hotel Charlie fue adquirido al Chase Manhattan Bank el 25/05/82, tras haber volado desde 1968 para American Airlines, alquilado al mismo banco CMB (KR64/Nikon Coolscan V)
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No se puede decir que Scibe Airlift Zaïre (SBZ Cargo) fuese un prodigio de imaginación para decorar sus aviones. Su abigarrada flota iba del Twin Otter al B707, como este -329C-H (c/n 20200), procedente de la compañía de bandera de su potencia colonial, Sabena, para quien voló como OO-SJO. Adquirido en enero de 1985, como 9Q-CBS originalmente, recibió su matrícula actual en septiembre de 1988. Y sigue siendo la actual porque, por fortuna, este espléndido dinosaurio sigue en servicio con Hewa Bora Airways, la compañía nacional de la República Democrática del Congo, como se conoce actualmente al antiguo Zaïre (KR64/Nikon Coolscan V)
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Volando para la charter inglesa Novair.
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Algunas cosas apenas cambian, pese al transcurso del tiempo, y una de ellas es la librea de Royal Air Maroc. Llevan prácticmente con la misma desde la época colonial. Al menos le sientan bien a este B707-351C-H (c/n 19773) que la compañía marroquí bautizó como "Tangier" cuando lo recibió de Northwest, en 1976. Su último destino conocido fue Skymaster Airlines, a quien fue entregado como PT-WSM en abril de 1997 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Hubo una época lejana en la que las estrictas normas de IATA probihían a sus miembros operar vuelos charter, excepto bajo severas condiciones (grupos de interés, etc) La mayoría de los "flag carriers" de entonces sortearon esta dificultad creando filiales no afiliadas a IATA que, por tanto, no tenían necesidad de acatar tales normas. Sabena tenía a Sobelair como "segunda marca", y ésta usaba aviones de la compañía matriz o adquiría otros cuando precisaba mayor capacidad. Este es el caso de este -373C-H (nuestro viejo conocido c/n 19442), que fue comprado por el transportista belga en 01/79 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión está listo para la puesta en marcha, la puerta trasera del cono de cola está retraída, las compuertas de bodegas cerradas, solo falta retraer la escalera delantera y cerrar su puerta. El operario de rampa está delante del avión para dar libre la zona de motores para la puesta en marcha.
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Este avión fue adquirido a Mc. Donnell Douglas por Oasis, es matriculado en España el 29 de Mayo de 1989, primero con matrícula provisional EC-260 y posteriormente con la definitiva EC-EOM. Este avión causa baja en el Registro en Diciembre de 1990 al ser vendido en Bermudas. Allí es matriculado VR-BMH. La matricula EC-EOM es nueva en la base de datos de AC.
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En el año 1987, se crea la Compañía Canafrica siendo dado de alta en el Registro este avión el 13 de Mayo de ese año, hasta que en Junio de 1988 toma el nombre de Air Sur, que es el que mostramos en esta foto.
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Este avión es dado de alta en el Registro el 4 de Mayo de 1989, obtiene matrícula provisional EC-148, hasta serle concedida la definitiva, es bautizado "Sunlight", con fecha que desconozco cambia el contrato de leasing con lo que es rematriculado EC-GOM.
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