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Este avión lo adquiere Air Truck en USA, fue el N120FS, se matricula en España el 5 de Enero de 1988, primero obtiene la provisional EC-113, hasta obtener la definitiva, es bautizado "Pelícano III". Causa baja en el Registro en Agosto de 1996, siendo vendido en EEUU donde se matricula como N204TW.
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Pocas fotos se pudieron hacer de estos MD-83 de Spantax ya que no volaron mas de cuatro o cinco meses desde su llegada.
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Hapag operó media docena de serie 200 entre 1981 y mediados de los 90. Este en concreto, cuya matrícula luego portó un serie 500, fue empleado en dos etapas (1981-82 y 1986-90)
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Amanece en TFS esta es una de las últimas fotos que le pude hacer a este avión. El último vuelo que realizó este avión con Spantax fue el día 27 de Marzo de 1988, volando de Tenerife Sur-Bruselas- Tenerife Sur, que también fue mi último vuelo con Spantax ya que al día siguiente el 28 de Marzo de 1988 la Cía. cesaba las operaciones. El avión fue devuelto a la compañía de leasing irlandesa, siendo rematriculado en Irlanda EI-BWD
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Vemos aquí al L.T.E. con la primera librea que lució en España, despues cambiaría al rojo corporativo de la casa madre alemana.
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Al final de su exhibición, el An-124 toma sobre las 20 ruedas de su tren principal, dejando una humareda blanca. Tras ella se ven los Hawks de los Red Arrows, listos para cerrar el show (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión es dado de alta en el Registro el 3 de Octubre de 1987,tiene primero matricula provisional EC-348 y es bautizado "Isla de Lanzarote", mas tarde y junto con Universair se fusionan con Meridiana hasta la disolución de ésta. El avión es vendido en USA siendo rematriculado N574P.
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Otra de la multitud de pequeñas charter británicas que poblaron los aeropuertos turísticos en las décadas de los 70 y 80, esta en concreto cerró en febrero de 1990 tras casi 20 años de existencia
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Perfecta forma aerodinámica del ASW-17.
El hilo de lana bien alineado sigue siendo uno de los mejores instrumentos en vuelo a vela.
(Foto con autorización del piloto F.V-B.,varias veces campeón de España.)
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Poco antes de ser remotorizado. En recuerdo del Tte.Gral.Canales que aparece en la foto
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Uno de los problemas de las compañías pequeñas es que una revisión o una avería les dejan con graves problemas para seguir operando. PLUNA, la compañía de bandera de Uruguya, operaba un único B707 entre MVD y MAD, pero esta exigua flota se vio desbordada en Navidades de 1988, y debieron alquilar este 707-321BA-H (c/n 20029) a la firma nortemerican Jetran Inc. Parece que llegaron a tener una opción para comprarlo, pero finalmente fue devuelto y más tarde vendido a Omega Air, quien lo llevó a Farnborough 96, (re-registrado N707AR) para promover sus conversiones a Tanker/Transport militares. De hecho, nunca fue modificado del todo y terminó "tirado" en Mojave, CA (KR64/Nikon Coolscan V)
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LAC comenzó como operador de vuelos charter semirregulares en las Canarias con 2 Viscount. Luego se pasó al charter mediante MD-83. Ante el aumento de la demanda para el verano del 88 tras la caída de Spantax alquiló este 727 de Aerolíneas. Lo más curioso es que durante algún tiempo llevó títulos erróneos (Areas en vez de Aéreas) sin que nadie en la compañía hiciese nada para remediarlo.
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Según iban siendo reemplazados por tipos más recientes, los AB 47J de Tráfico fueron desapareciendo de los cielos españoles. Durante años "Alpha-X-Ray-Zulu" (c/n 2079) compartió con un Do 28 una pequeña plataforma junto a la nueva torre de Cuatro Vientos (KR64/Nikon Coolscan V)
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Año 1988. Primer día del viaje a Canarias, segunda etapa. Aproximación final a la 28 de Sevilla-San Pablo. Esta interminable etapa desde Castellón fué un pequeño tormento debido al muy fuerte viento de cara durante toda la ruta. Solo decir que para cubrir las aproximadamente 315 millas tardamos 5 horas y 5 minutos, resultando un promedio de menos de 65Kts. Aunque el Dimona consume poco el nivel de combustible iba bajando. Cuando todavía no veíamos el campo pedimos si nos podian decir a cuanto estábamos y nos indicaron a 23NM y que siguieramos con el mismo rumbo. Con el campo a la vista nos autorizaron directos pero para postre había "wind shear" en final. Al repostar calculamos que nos quedaba combustible todavía para 45 minutos. Bien emocionante para el primer día.
Escaneada de papel.
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Salida del sol en Tenerife Sur.Este día domingo volabamos a Bruselas.Este fue el segundo MD,83 de Spantax.
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Nuevo en AC con la librea de Lufthansa.
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Acto de entrega de la bandera de combate al Ala 15 y sus nuevos EF-18 con presencia de SSMM y otras autoridades. Ultima vez que ví los DC-8 del EdA, aparatos en los que tuve el privilegio de volar un par de veces
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