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Aterrizando en la 06L vemos al msn 47630
Nuevo en AC
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Avión al Servicio del Departamento de Agricultura de la Generalitat para el servicio principalmente de la vigilancia forestal. Posteriormente pasa a la Federació Aérea Catalana. Más tarde se almacena en Sabadell y por último en Reus. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas del Departamento de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Alquilado de Eastern para el verano del 88, lleva el acabado metálico de la compañía americana y sobre la cheatline azul han aplicado el rojo de LTU. Bonito híbrido
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Uno de los CL-215 que fueron remotorizados años después
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En final a la 24R y con el nuevo nombre de la compañía que empezó a lucir en la primavera de ese año. Antes fue Canáfrica. AirSur quebró en junio de 1991 y su presidente Santiago Abril entró en Air Truck (luego Air Track)
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Naysa fue creada en Córdoba el 7 de Marzo de 1969,hasta que en 1978 es adquirida por un grupo de entusiastas canarios (Algunos Pilotos) y comienzan a operar en regimen charter por las islas, el Africa Occidental, Madeira y Mauritania. Su flota era de Beech King Air, hasta que en Marzo de 1987 se deciden por comenzar a operar con reactores con lo que adquieren este Cessna 500. Este avión vuela hasta Setbre. de 1990 en que es rematriculado N39LH.
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Fue un día triste aquel 30 de marzo de 1988, cuando se tomó esta foto: Spantax había cerrado el día anterior, aunque muchos ilusos teníamos esperanzas de que se produjese algún milagro y volviese a volar. Este DC-10-10 (N52UA; c/n 46905/47) había sido alquilado a United Aviation Services el 20 de enero anterior, pero no llegó a recibir más que una librea "minimalista" y tampoco pudo llevar una matrícula "EC". Fue embargado y devuelto a UAS el 07/04/88, y continuó su peregrinación por diversas compañías, hasta que termino desguazado en Marana (Arizona) en agosto de 1997 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este fue el segundo MD-83 que recibió Spantax, dado que estos aviones llegaron casi al cierre de la compañía no hay demasiadas fotos de los mismos, por eso me atrevo a enviar estas a sabiendas que su calidad deja mucho que desear, por lo que me adelanto a pedir disculpas.
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Primeros rayos del sol en TFS, vamos a comenzar la revisión exterior y preparar el avión para dejarlo listo para el embarque. Pocos vuelos me quedaban por hacer en la Cía. Spantax, el 27 de Marzo realicé mi último vuelo en el MD-83, pues al día siguiente la Cía. cesaría las operaciones.
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cn 19291, primer operador Air France (1967). Luego volado por Air Afrique y Air Guinee hasta que la belga TEA lo compró en 1984 utilizándolo hasta el 27/12/1988 fecha en que realizó su último servicio (BRU-AGP-BRU). Luego fue usado por la fuerza aérea israelí tras transformarlo en avión ELINT, dándolo de baja definitiva en 2001
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Acaba de amanecer en TFS, el avión está listo para el embarque. Este es uno de los pocos vuelos que harían los MD.83 de Spantax, ya que la Cía. suspendería las operaciones en el mes de Marzo.
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Maniobras de la Agrupación Baleares. Apoyo aéreo de las FAMET con UH-1H y BO-105
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Canafrica posee la distinción de haber sido el primer operador mundial del MD-83. Compañía inicialmente (y brevemente) carguera, pasó al transporte charter de pasajeros en la primavera de 1986 con dos DC-8 pronto sustituidos por dos MD-83. Cambió su nombre a Airsur en la primavera del 88
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Rara imagen del 580 con matrícula civil y escudo del entonces Grupo 6 (restaurada por DAD).
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Balair comenzó sus vuelos charter en 1957, y dos años después Swissair entró en su accionariado, convirtiéndose con el tiempo en su filial para vuelos a demanda. En enero del 79 adquirió su único DC-10 que permaneció en la flota hasta comienzos de 1993. Aquí lo vemos tomando en la 24R de Palma
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Este DC-10-10 (c/n 46501/2) tiene el honor de haber sido el segundo de su estirpe, como muestra su "line number". Tras haber sido registrado como N10DC por su fabricante en 1972, voló para la pionera "low-cost" Laker Airways (como G-BELO) y American Trans Air (N183AT) antes de recalar en Cal-Air International, la filial de British Caledonian que luego sería conocida como Novair. Aparentemente aún presta servicio (como N220AU) en el Project Orbis, convertido en un hospital oftalmológico volante. Todo un record (KR64/Nikon Coolscan V)
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