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LAC comenzó como operador de vuelos charter semirregulares en las Canarias con 2 Viscount. Luego se pasó al charter mediante MD-83. Ante el aumento de la demanda para el verano del 88 tras la caída de Spantax alquiló este 727 de Aerolíneas. Lo más curioso es que durante algún tiempo llevó títulos erróneos (Areas en vez de Aéreas) sin que nadie en la compañía hiciese nada para remediarlo.
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Maniobras militares de la "Agrupación Baleares" (diferentes unidades basadas en las Islas, basicamente de Artillería e Infantería) con apoyo de las FAMET. Hasta 1986 esas maniobras se efectuaban en la Isla de Cabrera
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Este Hornet tiene la dudosa "distinción" de ser el primer F-18 español que se perdió en accidente. Tuvo lugar el 7 de noviembre de 1988 al estrellarse en la sierra de La Muela, a 15 kilómetros de Zaragoza debido a un incendio en uno de sus motores. Afortunadamente el piloto saltó en paracaídas y resultó ileso. Aquí lo vemos mes y medio antes con motivo de la entrega de la Bandera de combate al Ala 15. c/n 545/A453. Nuevo en AC
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No se trata de una antigua librea de Britannia, sino de un híbrido. Su anterior usuario fue Dan-Air sobre cuyo esquema se cubrió totalmente de azul marino quedando esta extraña pero interesante decoración
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Aún con la librea de los años 70 y con un adhesivo promocionando la Eurocopa de 1988 que creo recordar que ganó Holanda
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Vemos en final a la 24R uno de los dos DC-8 que Hispania alquiló durnte el verano del 88 procedentes de Nationair. De esa manera se convirtieron en los últimos DC-8 de pasaje operados por una compañía española -aparte quedan los dos DC-8 de la Fuerza Aérea que permanecieron en España algún tiempo más. Desde entonces y hasta finales de 2009 solo ha habido DC-8 cargueros en nuestro país
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Acto de entrega de la bandera de combate al Ala 15 y sus nuevos EF-18 con presencia de SSMM y otras autoridades. Ultima vez que ví los DC-8 del EdA, aparatos en los que tuve el privilegio de volar un par de veces
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Balair comenzó sus vuelos charter en 1957, y dos años después Swissair entró en su accionariado, convirtiéndose con el tiempo en su filial para vuelos a demanda. En enero del 79 adquirió su único DC-10 que permaneció en la flota hasta comienzos de 1993. Aquí lo vemos tomando en la 24R de Palma
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Charter de breve existencia (1987-88), las ops comenzaron el 6 de mayo del 87 con un vuelo entre DUB y TFS. En el verano del 88 contrató este interesante híbrido
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Conair (Consolidated Aircraft Corporation) fue constituida en 1964. Tras operar DC-7 y B720, el 26 de febrero de 1987 puso su primer A300 en servicio en un vuelo CPH-AGP. Tras su fusión con Scanair ambas se convirtieron en Premiair el 1 de enero de 1996
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La chárter suiza fue una de las primeras usuarias del MD-87, del que recibió 4 aparatos entre 1988 y 1989. Nuevo en base de datos
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En final a la 24R y con el nuevo nombre de la compañía que empezó a lucir en la primavera de ese año. Antes fue Canáfrica. AirSur quebró en junio de 1991 y su presidente Santiago Abril entró en Air Truck (luego Air Track)
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Este DC-10-10 (c/n 46501/2) tiene el honor de haber sido el segundo de su estirpe, como muestra su "line number". Tras haber sido registrado como N10DC por su fabricante en 1972, voló para la pionera "low-cost" Laker Airways (como G-BELO) y American Trans Air (N183AT) antes de recalar en Cal-Air International, la filial de British Caledonian que luego sería conocida como Novair. Aparentemente aún presta servicio (como N220AU) en el Project Orbis, convertido en un hospital oftalmológico volante. Todo un record (KR64/Nikon Coolscan V)
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Fue un día triste aquel 30 de marzo de 1988, cuando se tomó esta foto: Spantax había cerrado el día anterior, aunque muchos ilusos teníamos esperanzas de que se produjese algún milagro y volviese a volar. Este DC-10-10 (N52UA; c/n 46905/47) había sido alquilado a United Aviation Services el 20 de enero anterior, pero no llegó a recibir más que una librea "minimalista" y tampoco pudo llevar una matrícula "EC". Fue embargado y devuelto a UAS el 07/04/88, y continuó su peregrinación por diversas compañías, hasta que termino desguazado en Marana (Arizona) en agosto de 1997 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este es el aspecto que presentaba convertido en el "Bertorelli's Bar" cerca de Magaluf a finales de los ochenta, dado su penoso estado de conservación fue convertido en chatarra en 1998.
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Nuevo en AC con la librea de Lufthansa.
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Este avión quedó destruido cuando tomaba tierra en Faro el 21.12.1992, falleciendo 54 pasajeros y 2 miembros de la tripulación
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