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Esta foto me la proporcionó mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. Este avión fue bautizado "Jerez-Xeres-Sherry" en 1974 y continuó en servicio hasta 2001 en que fue retirado del servicio, posteriormente vendido y rematriculado N907RF.
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Aquí podemos ver a este Saeta HA.200D en versión de Asalto, que una vez dados de baja en el Ejército del Aire algunos fueron vendidos a propietarios civiles tanto nacionales como extranjeros. Este que pude cazar en Cuatro Vientos lo podemos ver sin distintivos militares, solo en la cola lleva el código de identificación. Este avión lo vemos a la espera de un posible comprador.
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Vista de perfil de este Saeta en Cuatro Vientos, una vez dados de baja en el Ejército varios los hemos podido ver con matrículas civiles.
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Este avión lo adquiere directamente Iberia del fabricante americano, es dado de alta en el Registro español el 11 de Febrero de 1975, siendo bautizado "Costa Blanca". Al ser dado de baja en la Flota de DC.10, es vendido a USA, allí es matriculado N12080. A la derecha de la foto podemos ver en Barajas a dos 747, uno de TWA y otro de IB así como un DC.10 de Aeroméxico.
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Avioneta importada de Francia, fue la F-OCUI, siendo el propietario el Club de Vol a Vela de Igualada. Actualmente según el Registro de Aeronaves este avión figura como operativo. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Otra vista del EC-CIZ, en el estacionamiento de Palma durante el invierno de 1982, a su lado un Coronado de Spantax.
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Este P.3 acaba de tomar tierra en Palma, para participar en unas maniobras en el Mediterráneo. Su base en aquellos años era Jerez de la Frontera. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Línea de Caravelle de Transeuropa en Palma, al fondo se puede ver parcialmente a un Convair CV.990 Coronado de Spantax.
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El 31 de Junio de 1982, son dados de baja definitiva los T.6 en todas sus versiones en España. Aquí podemos ver a tres de ellos en Cuatro Vientos, en primer plano un C.6 ya sin armamento ni numerales de Unidad que los pueda identificar.
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Este avión lo adquiere Iberia directamente de la casa Boeing, es dado de alta en el Registro español el22 de Mayo de 1974, lo bautiza "Ribeiro", vuela ininterrumpidamente con Iberia hasta el 13 de Marzo de 2000 que es dado de baja en vuelo. En Setbre. de 2002 es desguazado en Barajas, quedando preservado el morro y la sección de cola que lo adquiere Aerofan en LECU.
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Avión adquirido por Iberia a Boeing, es matriculado en España el 23 de Noviembre de 1974, es matriculado "Málaga". Siendo retirado del servicio el 11 de Noviembre de 2000, siendo desguazado en Barajas en el mes de Julio del 2012.
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Podemos ver en Palma a este Caribú de Valladolid, pertenece al 372 Escuadrón del Ala 37 de Villanubla. Al fondo podemos ver como está tomando tierra un C.130 Hércules.
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Podemos ver a este Caribú perteneciente a los primeros que llegaron España a mediados de los años 70, como se puede observar, éstos no contaban con radar meteorológico. A su lado podemos ver aun C.130 Hercules del Ala 31 de Zaragoza.
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Podemos ver al EC-CFA en Barcelona. ¿Quién reconoce hoy esta terminal?
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Avión adquirido por Iberia en EEUU, fue el N1789B, es dado de alta en España el 9 de Mayo de 1973, es bautizado "Gran Canaria". Iberia lo deja fuera de servicio el 1 de Octubre de 2000 en Barajas. En Abril de 2002 es vendido a Sierra Leona y es matriculado 9L-LCY y ésta a su vez lo vende a Swazilandia donde se matricula 3D-ALB.
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Avión adquirido directamente de Boeing, llega a España con matricula española que fue concedida el 9 de Mayo de 1973, éste avión es bautizado "Galicia", causa baja en el Registro al ser vendido en EEUU donde toma la matrícula N8281B, de nuevo lo adquiere Iberia y es rematriculado EC-GCJ.
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Un tanto encajonado entre tanto árbol, cartel y hasta con una balaustrada por delante, este "Huey" de las FAMET (HU.10-59, la "B" de la designación oficial HU.10B no solía pintarse) muestra la configuración aproximada de lo que se conocía como "Hogs" en el US Army durante la Guerra de Vietnam: dos "Minigun" rotativas de 7.62mm, más lanzacohetes de 6 tubos (EK100/Nikon Coolscan V)
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Curiosamente en este avión el nombre "Queen of the World" ocupa más que los títulos de la compañía que lo opera, American Overseas Airways, antes conocida como Guy America. Cuando la compañía cerró, en 06/85, N895PA (c/n 20032) volvió a Skystar, su "lessor", y terminó sus días en San Antonio, TX, para simulacros de extinción de incendios (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta foto la hice hace 25 años,en 1982.No tiene buena calidad pero la he querido mostrar como un pequeño trozo de historia de la Base aérea de Zaragoza. En aquellos tiempos todavía estaban por aquí los americanos y tuve la suerte de poder sacar con mi cámara kodak de lo mas simple este avión que de repente pasó por encima de nosotros para enfilar la pista que ahora es la 30-R.
Para mí tiene un valor sentimental grande, puesto que es la primera foto a un avión que he hecho en mi vida (yo tenía entonces 15 añitos).No he retocado nada la foto porque seguro que la estropearía aún más.
Estos aviones por lo que me he podido enterar entraron en servicio en 1957 y se dejaron de fabricar en 1965. La pintura que lleva este avión parece bastante antigua con las letras US AIR FORCE en grande en el costado.
Es seguro un aparato de reaprovisionamiento en vuelo puesto que se puede apreciar la manguera que sobresale de la parte de atrás del avión. Creo que este avión se designaba Boeing 367-80 (KC-135A) y que su versión comercial es el Boeing 707.De todas formas si alguien sabe algo más sobre este aparato sería muy interesante conocerlo.
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