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Este aqvión fue diseñado a partir del Lockheed 188 Electra, para la lucha antisubmarina, estan basados en Morón de la Frontera. Aquí lo vemos en Palma, durante un descanso de unos ejercicios por el Mediterráneo.
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Avión adquirido por Iberia a Mc Donnell Douglas, se matricula en España el 18 de Abril de 1968, siendo bautizado "Ciudad de Oviedo". A comienzos de los años 90 pasa a formar parte de la flota de VIVA Air compañía charter del Grupo Iberia. Causa baja en el Registro en Marzo de 1992 al ser vendido en USA. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Durante la campaña de verano al menos un Canadair estaría destacado en Mallorca para la lucha contra incendios.
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Trabajos de reparación del 727 de IB accidentado en el aeropuerto barcelonés. Los trabajos se realizan en el interior de un hangar hinchable que se instaló especialmente para la ocasión. La foto muestra la parte posterior del avión al que se le han desmontado los tres motores para su posterior revisión y puesta a punto. Foto cedida por Pedro Moreno Caballero al que agradezco su información..
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Horus, el dios-halcón hijo de Osiris, es el adecuado logo elegido por EgyptAir desde hace años para su librea. Vigila desde lo alto a este B707-366C-H (c/n 20761), bautizado con el nombre de "Akhenaton", el faraón que intentó introducir el monoteismo en Egipto (y por tanto eliminar el culto a Osiris y Horus, entre otros), aunque sea quizá más famoso como marido y co-regente de Nefertiti, sin duda una de las mujeres más hermosas de la Historia (KR64/Nikon Coolscan V)
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En este día "Jornada de Puertas Abiertas" en la Base Aérea de Gando, tuvimos la oportunidad los presentes de captar el despegue del "Doñana", de muy reciente adquisición por parte de Iberia (su primer A300). Es la primera fotografía que pude hacerle. Su belleza con el esquema de Iberia es inenarrable.
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El Arma Aérea de la Armada Española recibió 8 unidades de este pionero en los helicópteros de atauqe, que fueron adscritos a la 7ª Escuadrilla. Se trataba de aparatos con destino al US Army, que carecían de cosas tan básicas para una aeronave naval como un freno para el rotor o dos turbinas en vez de una, fallos luego solventados en versiones posteriores con destino al US Marine Corps. El caso es que se perdieron cuatro unidades en diversos accidentes y el resto fué devuelto a EEUU, salvo este ejemplar que, al parecer, se conserva en San Fernando. (KR64/Nikon Cooslcan V)
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Tras los tres DC-9 Srs.10, Spantax empezó a adquirir varios DC-9 Srs.30. Este en concreto (c/n 45792) vino de Swissair (ex HB-IFK), y Spantax lo operó en alquiler (con estos títulos remozados, diferentes de los -14s) entre abril de 1982 y junio del año siguiente. Swissair lo vendió a New York Air como N539TX. Continental absorbió a NY Air en febero de 1987 y su registro cambió a N12539. Vendido al lessor Triton Aviation Svces, fue desguazado en Mojave en mayo de 2000 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Vista frontal del EC-CCG, se ven claramente en la parte inferior del radome las entradas de aire de los turbocompresores, encargados de mantener la presurización del avión.
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Otra vista de este magnífico avión en Palma, es dado de alta en el Registro español en Febrero de 1973, fue el N8787R. Éste avión cuando realizaba un vuelo desde Barcelona a Bagdad, cumpliendo un contrato con el gobierno iraquí para el transporte de huevos frescos, se vió obligado a proceder al alternativo Ankara por estar el destino bajo mínimos debido a una intensa niebla, al tomar tierra sufre la rotura del tren de morro, quedando el avión en pista sin mayores daños. La compañía envió a otro DC-8 para transbordar la carga y seguir la operación. Esto sucedió el 9 de Enero de 1975. Un dato curioso de esta serie de vuelos era que no había carga de regreso a España, lo que aprovechó la Cía. para traer combustible ya que su precio era muchísimo mas barato que en España, de forma que a la vuelta se cargaba el máximo combustible que permitía la pista de despegue de forma que en el despegue siguiente hacia Bagdad sólo tenían que cargar un mínimo de combustible en Barcelona. Después de este incidente en Irak el avión siguió volando con Spantax hasta Octubre de 1983 en que es vendido a una empresa de leasing irlandesa siendo de nuevo matriculado EI-BPG.
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Avión adquirido directamente a Boeing por parte de la Cía. Iberia, fue matriculado el 8 de Marzo de 1974 y bautizado "Montilla-Moriles". Causa baja en vuelo en la flota el 1 de Julio de 2000. En Agosto de 2001 es vendido a Sierra Leona donde es matriculado 9L-LCK.
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Este avión fue propiedad de Swissair, de donde viene a Spantax en régimen de alquiler, fue el HB-IFK.
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Durante el verano, se destacaba en Palma un Sikorsky que hacía vuelos de reconocimiento en las aguas de Baleares.
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Foto facilitada por mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos a tres C.101 de escala en Palma durante un vuelo de instrucción. Pertenecen al Grupo 41 de reentrenamiento con base en Zaragoza.
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Este S.58 de Helicsa permaneció destacado en el Puerto de Las Palmas, con el fin de abastecer de víveres y realizar cambios de tripulaciones en alta mar sin necesidad de que el buque atracase en puerto, con el consabido gasto de atraque y pérdidas de al menos un día de navegación.
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No era muy frecuente ver un Chinook en Barcelona,pero esta vez coincidió con nuestra escala y no la desaproveché.Estaba estacionado en la zona de aviación
general.
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Vemos a este P.3A en Mallorca cuando aún estaban basados en Jerez,ya que en 1992 se cierra la base de Jerez y son basados en Morón, detras aparece un C-212 el 801-02, continuador del antiguo Escuadrón de Salvamento Nº55 con base en Palma; 801-02 de base en Son San Juan
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Este es uno de los últimos Caribús adquiridos en Estados Unidos, se distinguian de los anteriores por el radome en el morro, pues los anteriores carecían de este tipo de instalación.
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