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Cedido por la NASA para su conservacion al Western Museum of Flight, Los Angeles - California
Actualmente el museo funciona en el aeropuerto municipal de Torrance, algo mas al sur de Hawthorne
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Aparcado junto a un Spitfire delante del hangar del Aero Club de Reus para participar al día siguiente en la Festa al Cel 2000.
Foto escaneada de papel.
Nuevo registro en AC.
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Hacemos ( Clemente R y yo ) este foto con el camera y monopod montada en el strut. Con mano a distacia y un 20 mm objectivo
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Versión modernizada de la Pou du Ciel. LLeva una deriva de líneas rectas en vez de la clásica redondeada de todas las Pulgas, una amplia cabina cerrada, motor carenado y buje en la hélice. También lleva carenado el tren. El diseño de este pequeño avión era totalmente revolucionario ya que llevaab el ala delentera pivotante y sin alerones, mientras que la posterior ers fija sin timones de profundidad. Subía y bajaba pivotando el ala principal. La idea de Mignet era hacer un avión simplificado, más fácil de construir y que estuviera al alcance de cualquier aficionado. Su lema ers "si sabes hacer un cajón puedes construir un avión".Esta facilidad animó a muchos sin experiencia ni conocimientos a emprender con un exceso de alegría una labor que debió tomarse más en serio. Muchas Pulgas volaron sin un centraje previo, sin ponerse a punto y voladas por personas sin experiencia de vuelo. El resultado fue numerosos accidentes que perjudicaron la fama de este sencillo y económico avión cuyo desarrollo fue paralizado al comenzar la Segunda Guerra Mundial.
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A pesar que el proyecto Sea Dar fue cancelado, Convair utilizo parte de los datos de diseño e ingenieria en otros modelos de la epoca, los F-102 y F-106. De ahí su aspecto similar.
Aunque el Bureau Number de la US Navy pintado en la deriva de este aparato es el 135763, en realidad es el 135765 (quinto prototipo), y nunca llego a volar.
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Aún luciendo colores de DHL
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Llegando a Reus para participar al día siguiente en la Festa al Cel de Barcelona.
Foto escaneada de papel.
Nuevo registro en AC.
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Avión fabricado por Grumman para realizar tragajos aereos agricolas,muchos de estos tipos de aviones se emplean hoy para la lucha contra incendios.
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Este avión fue el que detectó al HMS Sheffield durante la guerra de Malvinas y que luego fue hundido por un Exocet disparado desde un Super Etendard.
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En los últimos meses de estancia con Sabre vemos al msn 21021, fabricado en 1974. Cabe destacar que ya le habían adaptado el nuevo logo de cola con la "S" más estilizada
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Uno de los 737-200 de Ryanair procedentes de Britannia: operó para la compañía irlandesa entre 1994 y 2003.
Nuevo en Aviation Corner.
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El "Chacolí/Txakolí" aterrizando en la 24L.
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En estos tiempos en los que Iberia Express es noticia podemos comprobar que en realidad no es nada nuevo. Hace muchos años muchas compañías intentaron lo mismo.
En este caso Delta Express surgió como reacción ante el enorme exito que la fórmula low-cost encarnada en Southwest había tenido en los USA. La mayoría de estas divisiones desaparecieron como moneda de cambio para lograr acuerdos entre las compañías y sus pilotos.
Este 737-200 fue de los últimos fabricados y estuvo volando con Delta desde 1984 hasta 2007. Paso a Aviacsa aunque solo duró un un año mas
Escaneada de diapositiva gracias a Angel Oses
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Curiosa la vida de este avión mientras estuvo en las filas de China Southern. Comenzó como B-2062
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=54705
Luego estuvo durante algún tiempo con matrícula estadounidense (como atestigua la foto que tomé en Pekin) y más tarde volvió a recuperar el registro chino
Nueva matrícula en BD
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