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Spanair 6465 con destino Barcelona. Aparato propiedad de ORIX y entregado a BMI British Midland como G-MIDV en enero de 2001. En febrero de 2008 pasa a formar parte de la flota de Spanair, donde permanece hasta su cierre. Tras un almacenamiento de 15 meses, el avión es incorporado por SAS como SE-RJF.
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Aunque hace más de 12 años que trabaja para la British este B777 aparece por primera vez en AC.
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"Un poquito más decorado" que la última vez que lo pillé.
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VLG2933 procedente de CDG.
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"Ciudad de Ceuta" procedente de Madrid como IBE18, con 3 horas de retraso y tras cancelar el IBE512.
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Iberia 05YR procedente de Madrid, actualmente operado como Iberia 05VK aunque su código real es el 0512. Como de costumbre, el aparato encargado de cubrir dicho servicio era un A320-B4, esta vez el EC-HYC. Entregado a Iberia como EC-HKI y bautizado "Ciudad de Ceuta", fue uno de los primeros serie -214 en operar con Iberia. Tras permanecer en la compañía durante trece años (su entrega data de julio de 2000), es entregado a Allegiant Air en septiembre de 2013 como parte de un lote de 7 aviones, aunque a día de hoy todavía no ha entrado en servicio.
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Una gran sorpresa los F-16 que aparecieron ese día.
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Llegada a LEBL procedente de Londres Gatwick. Aquí se puede ver la desembocadura del río Llobregat (artificial, modificada en 2004 para llevarla 2,5 km hacia el Sur) y los humedales (artificiales, pero de alto valor ecobiológico) en torno a ella. Todo esto está al noreste de las pistas, pero ya en corta. El camino que se aprecia más a la derecha acaba llegando hasta una de las plataformas de spotting.
El espigón artificial en el extremo sur de la desembocadura sirve para proteger la playa de El Prat, puesto que las corrientes del Mediterráneo Norte->Sur tienden a dejar sin arenas las playas (artificiales) de esta costa barcelonesa.
También se aprecia perfectamente en el horizonte la curvatura inducida por mi objetivo Canon EFS IS 18-200.
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