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Sobrevolando el mar Mediterráneo,entre Alicante y San Javier(Academia General del Aire).
El A340,estaba en vuelo de instrucción,la Patrulla Aguila,hacía lo mismo por las proximidades,y aquí está el resultado.
La foto está tomada desde la posición de vuelo invertido por un "Aguila"
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Sobrevolando el Mar Mediterraneo entre Alicante ( LEAL ) y San Javier ( LECZ ). El A340 y La Patrulla Aguila ambos estaban realizando un vuelo de instrucción, hubo un encuentro y aquí vemos el resultado. El A340 vuela en la posición de "perro". La fotografía la realizó un "Aguila".
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El A340 se encontraba en LEAL realizando un vuelo de entrenamiento,la Patrulla Aguila hacía lo mismo en San Javier (Academia General del Aire),días antes se había coordinado el encuentro,y este fué el resultado.
Este A340 fué el primero en llegar a Iberia (Febrero 1996),los pilotos habíamos hecho con anterioridad el curso en U.S.A (teórica y simulador),el vuelo inaugural se efectuó el 18-Marzo-1996 (MAD-JFK),y yo formé parte de esa tripulación.
Con el A340 Iberia ya podía ir directo de MAD a SCL (Santiago de Chile) en un vuelo de 13h30m, cosa que con los B747 era inalcanzable
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En algún lugar del Mediterráneo,entre San Javier (Academia General del Aire)y Alicante. El A340 hace un "descanso" en su vuelo de instrucción,la Patrulla Aguila hace lo mismo.
Ambos establecen contacto y realizan diferentes tipos de formaciones a 5.000 pies de altura y 250 nudos de velocidad.
El A340 había llegado a Iberia hacía dos meses y en las pocas horas que se podía disponer de el,se utilizaba en "soltar" a las tripulaciones. La fotografía esta tomada por el Aguila que falta en la formación.
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Este avión ademas de volar con Iberia voló tambien con Cargosur y finalmente con Cygnus Air al ser sustituido por Boeing 757. Aquí podemos ver al EMD cuando venía a diario desde Madrid.
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Hasta la compra de los B757 Finnair solía traer a Palma sus widebodies, en la última época los MD11 venían con cierta regularidad, aunque no tanta como lo hicieron con anterioridad los DC-10
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Rodando para la pista UNO DOS de Tenerife Norte,un precioso día de primavera.
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Este helicóptero lo adquiere Heliand Helicopters en Diciembre de 1994, siendo vendido a Helicopteros del Sureste en Julio de 1996. Aquí lo podemos ver en TFN, volando para el Gobierno de Canarias.
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Empezando a lo grande la temporada de verano del 96
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En el invierno 1995-96 fue alquilado a Air Europe Italy, por eso conserva la librea de la transalpina
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Centennial en su vuelo charter TFS-ALC-PMI aterrizando por la 28. Impresionante la vida surcando cielos de ésta preciosidad!!!
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El uso de la librea Landor se amplió a todas las compañías afiliadas o feeder de British Airways, pudiendo de esta forma disfrutar de estos elegantes colores en aviones que no tenía la propia British, como eran los Fokker 100 de TAT
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Fabricado en 1986, permaneció en servicio como avión de pasajeros y luego como carguero durante 24 años
msn 22688
Nuevo en AC
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En la Semana Santa de 1996 fue subcontratado por Centennial y se le pudo ver por Palma en diversas ocasiones
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Este avión fue el ex EC-CBD de Iberia que tras un periodo de tiempo por tierras americanas,regresa a España de nuevo a la flota de Iberia siendo rematriculado como EC-GCI el 15 de Nov. de 1995 y siendo retirado del servicio en Agosto de 2001.Aquí lo
podemos ver en Los Rodeos con el Teide nevado como fondo.
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El Catalunya, que fue entregado a Air Europa en 1991 y retirado en Victorville en 2010 después de ser vendido a FedEx.
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Abordo del C551 Giuseppe Garibaldi, mostrando el código 6-02 bajo un cielo gris.
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Vemos al EC-GCM, despues de regresar de su periplo venezolano con Viasa, allí fue matriculado LV-VFL. Antes de volar en Venezuela, su matrícula inicial española fue EC-CBL.
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