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Este A310, c/n 638, fue el primero registrado en España y operado por la charter Oasis que quebró a mediados de diciembre de 1996. Fue sucedida por Air Plus Comet que como todos sabemos ha quebrado también 13 años después
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Aún con la librea de los años 70
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Tras una serie de incidentes y accidentes Aeromarket pasó a denominarse ARM
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La Sterling original (no la que renació en 1994) fue la mayor compañía chárter europea a mediados de los años 70 (cuando Spantax era la segunda). Este B727 luce una de las muchas variaciones de diseño que mostraron los aviones de su flota. Por cierto por poco no hubo "tail strike" en este despegue
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Avión alquilado por Oasis durante dos veranos, en 1993 con los colores de su propietario tal y como vemos en la imagen y posteriormente en 1994 ya con títulos de la compañía española y matrícula EC-
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A este Phantom se le aprecia claramente el emblema de un escuadron de reconocimiento aleman (AG 51 "Immelmann") posiblemente pintado en un intercambio con ellos. ¡¡Phantoms phorever!!
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Rotando en la 24R, en Son Banya.
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¡¡¡ROTATE!!! El que luego sería EC-FSA en despegue. Este 737 sigue volando en EE.UU.
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En despegue de la 24R de Palma; qué sonidos...
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Quemando ruedas en la 24L de LEPA.
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Aquí me tienen antes de pegar el estirón y hacerme más, más y más grande...
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Aterrizando en la 24L de LEPA.
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Con colores de Saudia, pero operando para el Gobierno de Arabia Saudí.
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El "Ciudad de San Sebastián" llegando al añorado punto de espera de la 06L de Palma.
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Este es uno de los últimos aviones HansaJet operados por la Luftwaffe (uno de los 8 - de 14 - de la serie inicial VIP reequipados como entrenadores ECM), tomada poco antes de ser vendido a Kallita Air (Charter Services), que en total adquirió 5 de los últimos en servicio en esas FF. AA. Lo vemos aun en la Base donde operaba y equipado con los radares incorporados al efecto. Esos 5 fueron los últimos aviones desguazados de todos los modelos.Por otro lado, se conservan aun al menos 13 en Museos o como monumentos. Otros 11 sufrieron algún accidente (solo dos totalmente destruidos, incluido el prototipo, y con victimas mortales ), aunque algunos continuaron volando. Como se verá, una larga y variada carrera para un avión singularísimo y de un extraño atractivo que le hizo mantenerse activo tantos años, impensable en sus comienzos. Ello indica que fue muy bien valorado por los que le usaron a pesar de sus difíciles comienzos y al parecer no ser un avión fácil de volar en ciertos puntos del dominio de vuelo.(Colección Juan Arráez).
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Desde Bruselas por la antigua rodadura exterior procediendo a su stand siguiendo al Follow Me.
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