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El avión más grande del mundo esperando a que uno de los más pequeños (apenas visible bajo la deriva) libre la pista para empezar su exhibición. (KR64 scaneado con Nikon Coolscan V)
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MSN 412 y entregado a Balair el 21/03/1986. Estuvo volando para Balair hasta el 01/01/93 que es transferido a Swissair.
Balair tuvo en flota 4 A310, 1 DC10-30,4 B767, 1 B757 y 10 MD80/90, que eran los modelos utilizados habitualmente para destinos turisticos del mediterraneo y Canarias.
En ocasiones nos visitaban los modelos grandes debido a su gran capacidad de pasaje.
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Sería uno de los primeros A320 operados por Tunisair. Aquí le vemos acabando de llegar al parking y al fondo carreteando a nuestro B727 que venía de Madrid aquella tarde londinense.
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Entregado a Hapag-Lloyd el 04/01/1988 con MSN 427. El 01/02/2006 se transfiere a Sibir Airlines con registro VP-BTK que lo tiene en actividad hasta octubre de 2009 que se almacena.
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Aqui observamos el tamaño de los motores Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 en comparación al hombre. EL técnico de mantenimiento dirige y acompaña la delicada maniobra de push-back.
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Fabricado en 1977, este fue el primer A300B2-1C (número de serie 004). Despues del inicio de su andadura realizando el primer vuelo en 1972, pocos podían preveer en lo que Airbus iba a convertirse.
Sin duda los colores más atractivos de Air Inter fueron los penúltimos antes de incorporar la libre de Air France.
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El primero de los tres A310 de Interflug, que mantuvieron su matrícula de la antigua RDA hasta octubre de 1990. En Agosto de 1991 paso a formar parte de la Luftwaffe.
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El segundo proto del ATR72 (F-WWEZ; c/n 108) aterriza en FAB tras su presentación en el Show de la SBAC de 1990. Aunque el ATR72 (y su predecesor, el ATR42) fueron posteriores al CN.235 su éxito como aviones comerciales fue superior, ya que su diseño no estaba comprometido con características tácticas (rampa posterior, etc) (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este fue el segundo Airbus jamás construido y el único A300B1 que entró en servicio comercial. Este modelo fue era más 2,65m más corto que el resto de A300B. Seis meses después de ser fotografiado aquí fue retirado en Bruselas donde fue finalmente desguazado. Pocos podian preveer el éxito que Airbus alcanzaría.
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Una compañía que visitó Palma desde su origen en 1965. En el año 1993 se fusionó con Scanair para formar Premiair que posteriormente se integraría en el grupo MyTravel.
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El "Aigües Tortes"...cuando funcionaba.
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MSN 299 entregado a Kar Air el 12/12/1986 y permaneciendo hasta la fusión con Finnair (01/04/1990) Luego continuo volando con los colores de Finnair(existen fotos aqui en AC) con mismo registro.
Kar Air solamnente tuvo en flota en esos años 90 2 A300 B2/B4 (OH-LAA y OH-LAB) y 6 ATR72.
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ESTE ES EL ESCUADRON ALA #156 DE LA GUARDIA NACIONAL AEREA DE PUERTO RICO (LOS BUCANEROS); PARA 1992 EL A-7D FUE SUSTITUIDO POR EL F-16A Y LUEGO EN 1997 POR LOS CONOCIDOS C-130 HERCULES ASI TERMINANDO LA TRADICION DE LOS REACTORES MILITARES
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En esta foto podemos ver a este ATR-200 que ha entrado en
servicio aún con matrícula provisional, mas tarde le correspondería la EC-EUJ.
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Día invernal en Los Rodeos.
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