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Siempre elegante el Starlifter.
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En la foto se aprecia la valla que había en los años ochenta y noventa, además justo en la esquina inferior derecha se puede ver uno de los palos de cemento de la valla de los años setenta que estaba formada por tan sólo unos alambres de espino con una altura de un metro.
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En vuelo por la zona del Parque Nacional de Canaima, concretamente se puede ver la famosa cascada Salto del Angel.
Ellos, muy sabedores de la pasión que uno siente por los aviones y el volar, me han cedido ésta y otras fotos relacionadas para mi disfrute y poder compartirlas con ustedes si cabe.
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Imagen muy parecida a las primeras publicadas por mi hace mas de un año en esta web, la diferencia es que el avión es de los viejos de embolo y maniobra dentro del puerto de Pollensa sin la ayuda de la lancha auxiliar (averiada la vieja “POLLENSA” y no sustituida aun) por lo que el mecánico de turno dirige directamente la maniobra de salida a mar abierto, por fuera de la escotilla de proa, para garantizar la seguridad de dicha maniobra, ya delicada en si misma, ante la estrecha bocana.
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Esta escena refleja otro de los momentos similares a la ya aparecida en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=32049 , en un verano que los antiguos apagafuegos ya operaban desde Pollensa, una vez recuperada parcialmente la plataforma y una de las rampas de amerizaje de un puerto que había perdido aquella capacidad desde que se habían retirado los SA-16 Albatros del SAR a Son San Juan. En ese interregno solo se usó como puerto ocasional de apoyo a la navegación deportiva y helipuerto auxiliar del SAR. La falta de una lancha auxiliar obligaba a utilizar en esta maniobra la gran visibilidad desde la escotilla del morro, en una operación que entonces resultaba aun más delicada que hoy.
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Paracaidistas subiendo al C-47 desde donde efectuarían los saltos. Destinado al transporte de carga el viejo Douglas no disponía de asientos por lo que todos debían sentarse en el suelo.
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Foto de este raro avión con mi amigo Luis en Zaragoza.
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ESTE ES EL ESCUADRON ALA #156 DE LA GUARDIA NACIONAL AEREA DE PUERTO RICO (LOS BUCANEROS); PARA 1992 EL A-7D FUE SUSTITUIDO POR EL F-16A Y LUEGO EN 1997 POR LOS CONOCIDOS C-130 HERCULES ASI TERMINANDO LA TRADICION DE LOS REACTORES MILITARES
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Operando los domingos con varios vuelos desde alicante hacia helsinki y otros destinos.
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Rodando hacia el punto de espera de la pista 11(Hoy 10)
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De paso por Canarias para tomar parte en misiones de la ONU en Mozambique
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Cuatro Matador trincados en la cubierta del Dédalo. A la llegada de los nuevos Harrier Plus estos aviones fueron vendidos a la Royal Thai Navy.
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Este avión fue el ex Air Europe G-BRJD, es dado de alta en el Registro el 8 de Enero de 1990, vuela en Air Europa el invierno y el verano de ese año y en Octubre es devuelto a Air Europe, recuperando su primitiva matrícula. Aquí lo podemos ver en TFS en su primera visita a la isla, recien llegado a la compañía.
Nuevo Registro en AC.
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Tuve la suerte de estar aparcado al lado del LAC y esperar que acabase de repostar para poder hacerle esta foto, limpio de vehículos y carros de equipajes.
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Durante mi escala en Lanzarote nos pusieron cerca de este LAC, lo que me facilitó el poderle hacer un par de fotos.
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Este avión que fue bautizado "Sunflower", fue devuelto seguramente por finalización de su contrato de leasing, regresó de nuevo a Spanair en 1994 con nueva matricula esta fue la EC-FZC.
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Llega este avión a España el 30 de marzo de 1988, siendo identificado como T.17-1, al que siguieron dos aviones mas del mismo tipo. Son integrados en el Grupo 45.
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