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Fue el último año en que pudimos ver por Palma los elegantes Tu-154 de LOT. A partir del año siguiente empezaron a traernos los aburridos Boeing cerditos
Nuevo registro en BD
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El 193Y-1181 fue fabricado en 1980 para Pan Am. Pasó a Delta en 1984 y fue retirado en Victorville en el año 2000. Lo desguazaron en 2014.
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El Tenerife (20606/937) fue entregado a Iberia el 20 de abril de 1973, a quien perteneció hasta mayo de 2001 con un paréntesis en 1992-1993 en que operó para Aerolíneas Argentinas como LV-VFL. También llevó los registros EC-326, EC-GCM y N906RF, este último con Republic Advanced Freighter hasta ser desguazado en Kingman en 2002.
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Actualmente en exhibición en Norwich-Horsham St. Faith
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Alquilado escasamente dos meses por Oasis a Finnair, luciendo pequeños títulos de la compañía española y conservando una parte del esquema de la finlandesa.
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Ya operando con colores de MRW pero todavía luciendo matricula danesa de su anterior operador. Fue después el EC-GAN, con Top Fly y Catalonia Airways. Número de serie TC-203
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Originalmente llamada Euroberlin France pues Air France poseía mayoría accionarial (51%), dos puntos por encima del otro accionista, Lufthansa. Cuando años más tarde de su creación se ajustaron los porcentajes al fifty-fifty la palabra France desapareció, como lo haría la propia compañía muy poco después de hacer esta foto
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Avioneta importada de USA, por el Real Aero Club de Granada, fue la N4645L, en España se matricula el 2 de Junio de 1981. En la actualidad sigue en servicio en el
mismo Aero Club.
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21399/1303: Fabricado en 1977 para United hasta su último vuelo en 2001.
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Uno de tantos vuelos de Iberia con los famosos y aburridos Dc9 para aquella época, a día de hoy muchos "mataríamos" por ver uno. Aquí lo vemos en final por la pista 17.
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THY lo operó entre 1986 y 2001
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Formación de dos E-26 sobrevolando el Mediterráneo en una instantánea sacada desde el avión "perro" de la formación por el propio Juan Arráez, que me la ha mandado un poco desequilibrada de color por el paso del tiempo. A pesar de ello, mientras la reprocesaba, mi envidia por poder volar entonces en el “perro” ha sido casi insuperable.
Por esas fechas ya no estaban las antiguas del 791 Escuadrón y tanto éstas como los C-101 y los C-212 que quedaban, empezaron a llevar como único número de fuselaje el 79.
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Colision en tierra debido a una aproximación final de las dos aeronaves a diferente altura e igual dirección y sentido. Tercera y última toma
(Perdon por la baja resolución, pero fue sacada con camara de rollo y fue escaneada)
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Aparatao fabricado en 1978 y por entonces propiedad de una sociedad llamada Wind Ltd.
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Dentro del extenso catálogo de modelos de aviones que la Familia Real Qatarí ha utilizado, cabe destacar que tuvieron un solo 727. Lo adquirieron directamente de Boeing en 1979 y fue vendido en 1997 a Comtran International.
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