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Aunque ya hay varias fotos en AC del primer prototipo del Aviocar, no existía ninguna del segundo. Lamentablemente este avión se perdió en un accidente el 12 de marzo de 1998 en el trascurso de un vuelo entre Torrejón y Villanubla, falleciendo los tres tripulantes.
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Aterrizando en formación con el C.14-14/14-14, con diferentes esquemas de pintura (foto escaneada de papel).
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Añorados F.1 en Son San Juan, en aquellas maniobras que desplegaron hasta ocho de ellos aquí, junto a ocho Mirage 2000 franceses. Todavía conservando el esquema "canario" pero con indicativos del Ala 14.
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Una de las libreas clásicas más bonitas
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Posiblemente fuese la última visita de un Caravelle de Air Toulouse, al que vemos aterrizando una calurosa mañana de sábado
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Cara a cara con la bestia !!
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Maniobras del Ejército del Aire en cielos baleares. Tenemos un F-1 con el gris OTAN C.14-43 y número de puro 14-43 (posteriormente fue 14-24) y otro aún con el azul aplicado a los aviones que estuvieron durante muchos años en Gando y que luego fueron transferidos a Los Llanos, el C.14-54, por aquel entonces con nº de puro 14-54 (posteriormente fue 14-30)
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El día exacto no me acuerdo, pero creo que es una foto con historia. En primer plano se puede ver el BAE 146 de Air Malta realizando pruebas de aterrizaje y despegue para posteriormente que empezase a operar la compañía PaknAir, exactamente el 24 de Septiembre de 1995. En la plataforma civil podemos ver un CN235 de la desaparecida Binter Mediterraneo. En la plataforma militar podemos ver un CN235 del Ejercito del aire, del ala 35.
Celebrando el 50 aniversario del aeropuerto de Melilla.
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Alzando el vuelo desde la pista 01 (hoy ya cerrada) vemos al primer DC-8 remotorizado 70 que hubo en España. Adquirido por Cargosur en 1993 fue traspasado a Iberia Cargo cuando la primera se cerró en 1995
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Aquí tenemos al primer Airbus que entró en servicio con una aerolínea, si bien no se trata del A300 más antiguo (es el 5º en la cadena de producción). Fue entregado a Air France el 10 de mayo de 1974 realizando el primer vuelo comercial en la historia del fabricante multinacional trece días (París-Londres). El F-BVGA permaneció en la flota de AF durante 23 años y fue desguazado en Chateauroux a mediados de 1997.
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En contra de lo que pudiera creerse el primer operador regular del A330 a Palma no fue LTU (no lo haría hasta principios de 1995) sino que fue Air Inter, que utilizó durante cuatro sábados del mes de mayo del 94 sus novísimos A333 en el vuelo semanal ORY-PMI reemplazando los habuituales A300 y A320. Realmente fue emocionante ver un nuevo modelo de avión por Palma y sobre todo, cuando llevaba tan poco tiempo en servicio y además volando muy pocas rutas (Air Inter fue su primer operador y lo utilizaba exclusivamente para rutas de alta densidad dentro de Francia como la Paris-Marsella)
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Compañía relativamente habitual por Palma a principios de los 90 que realizaba subcharters para terceros, normalmente compañías británicas
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Durante muchos años AMX operó DC-10 en sus vuelos a Madrid y como ha sido costumbre en esta compañía, con libreas que cambiaban cada cierto tiempo. Este avión estuvo en manos mejicanas durante 22 años. Nueva matrícula en BD
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No se trata de una toma de aire en el morro sino que lo ha perdido al ser alcanzado por un rayo nada más despegar de Palma y aterrizando en emergencia en un día que comenzó despejado pero que terminó con un tormentón de cuidado
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La librea diseñada por Landor a finales de los 60 luce impecable en este DC-9 fabricado pocos años después. Todo el sabor de otros tiempos de la aviación
msn 47544
Nuevo en AC
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¡Que grande es este avion!, en todos los aspectos.
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Este 757 causa alta en Iberia el 21 de Julio de 1994, es bautizado "Argentina", vuela con Iberia hasta Octubre de 2003 que es dado de baja al ser vendido a Goodyear en USA y rematriculado N26ND, de nuevo llega a España es rematriculado EC-ISY y es operado por Privilege Style.
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