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En mi opinión, una de las libreas más sencillas y elegantes que ha lucido el 707, la de Alia que aparece en este -321C (JY-AES; c/n 20017) La compañía que ahora conocemos como Royal Jordanian recibió durante muchos años el nombre de la Reina jordana que falleció en un accidente de helicóptero. Procedente de Pan Am (ex N871PA), la línea jordana lo vendió a Boreas Corp y continuó una larga carrera con varios transportistas (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Do 28A-1 que hace unos días colgó mi amigo Zaza (EC-ATZ; c/n 3045), visto en un estado aún más deplorable. Utilizado durante en su tiempo por la empresa TFASA para cartografía aérea, "Tango Zulú" languideció durante años en LECU. Para datar la foto, basta ver el Stearman y el DC-3 en segundo plano... (Peruchrome/Nikon Coolscan V)
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La Beech 33 fue inicialmente bautizada como 'Debonair', dejando el nombre 'Bonanza' para el modelo 35, con su clásica cola en V. En 1967, sin embargo, Beech decidió rebautizar a ambos modelos como "Bonanzas", y con ese nombre se conoce a esta F33C (c/n CJ-111) del Ejército del Aire, expuesta en ZAZ durante una Jornada de Puertas Abiertas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Nuevamente aparece aquí el E.20-2, ahora formando parte del Grupo 42, con el característico acabado de alta visibilidad, común a otros aviones de escuela del Ejécito del Aire, incluidos Aztecs y Navajos que también se compraron. Se puede observar la diferencia entre el color anaranjado de la deriva del Baron y el amarillo (casi "color T-6G") de la F33C Bonanza que asoma tras él. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta vista de EC-CHD (c/n B-193) nos muestra las principales diferencias del A100 (del que se hicieron unas 400 unidades) con su predecesor, el King Air 90: el fuselaje alargado 12,7 cm, los diábolos de dos ruedas en el tren principal, las ventanillas extra y las hélices de cuatro palas. Hotel-Delta fue conocido originalmente como E.23-1 para el EdA y permaneció con la ENA hasta septiembre de 2000 en fue exportado como F-GXAB (KR64/Nikon Coolscan V)
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Numéricamente (y como era de esperar) el usuario más importante del "Huey" en España fueron las FAMET. En 1982 se celebró en Zaragoza el Día de las Fuerzas Armadas y el EdT expuso algunos helos en el Parque Calvo Sotelo (me parece recordar), entre ellos este HU.10-59 / ET-229 (c/n 13590) que vemos con sus numerales blancos originales. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un AB 205A (HD.10A-7; c/n 4012) del SAR muestra su nueva decoración (color aluminio con las franjas, banderas y rótulos clásicos) mientras "rescata" a un "cliente" voluntario durante una exhibición en ZAZ. Me gustaría dedicar esta foto a Fernando Ferrández Illán y a su padre, desgraciadamente ya fallecido, que sirvió en el Escuadrón 803 hacia finales de los años 70. Para él y para todos los que velaron y volaron para salvar vidas, tanto civiles como militares, un recuerdo emocionado y agradecido. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Obviamente el piloto que iba a los mandos del EC-DJT (c/n 57110) era un hombre tranquilo: se va echando una caladita al cigarro mientras el motovelero rueda hacia la cabecera 10 de Cuatro Vientos antes de empezar su exhibición. Ahora probablemente alguien se horrorizaría de verle practicar su segundo vicio (fumar) mientras volaba... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Inter Am es una de esas efímeras compañías que duran un verano, o menos aún: en este caso de mayo a julio de 1982. Le dio tiempo, sin embargo, a operar este -351C-H (c/n 19209) en alquiler a World Air Transport en un sub-charter para Jet24 en la ruta MIA-MAD. Tras muchos avatares terminó como carguero en Buffalo Aw, como N144SP, quien lo operó para Burlington Air Express hasta que se estrelló en aproximación a Kansas City, MO, el 13/04/87 (KR64; Nikon Coolscan V)
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Este fue uno de los Boeing 727 de Iberia que fueron matriculados en Venezuela, fue el YV-128C de Viasa.
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Avioneta importada de EEUU, allí fue N127D, en España es matriculada el 18 de Junio de 1971 al ser adquirida por el Aero Club de Córdoba, el 21 de Agosto de 1984 la adquiere Martín Echevarría Berasaín, el último propietario que figura en el Registro de Aeronaves es Carlos Vázquez Belmonte. Nuevo registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo y compañero
Toni Sastre de la que es autor.
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Esta es una de las cuatro avionetas que quedaron en España de la cincuenta que fabricó CASA bajo licencia SIAT, mas tarde es integrada en MBB. Este aparato es dado de alta en el Registro el 30 de Enero de 1974, adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil que a su vez transfiere al Real Aero Club de Madrid. Entre los años 1988/89 es almacenado en Cuatro Vientos, y en Marzo de 1995, se almacena en Sabadell. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión que importa de USA la Cía. de Servicios Aéreos Gestair, fue el N2687S, en España es dado de alta en el Registro el 31 de Octubre de 1978, vuela con esta Cía. hasta el 16 de Noviembre de 1983 en que es vendido al Club de Deporte Aéreo Pelicano. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Podemos ver aquí al EC-CCF, este fue el primero de los DC.8-61 de Spantax que llegaron a Palma desde USA. Lo podemos ver con las bodegas abiertas, preparado para el embarque.
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Avión importado de Francia por el concesionario para España Panavia, vino con matrícula francesa F-OGLI, en España se matricula el 9 de Junio de 1982 y es adquirida por el R.A.C.E. y el 31 de Agosto de 1983 la adquiere IKH ING-K Henptann, que es el que figura en el Registro como su actual propietario. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Avión importado por Panavia del fabricante francés, fue el F-OGLO y en España se matricula el 17 de Junio de 1982, el 22 de Diciembre de 1983 se vende este aparato a Fotografía Industrial Terrestre y Aérea, Cine y Publicidad S.A. Finalmente es adquirido por el Real Aero Club de Vizcaya el 17 de Abril de 1990, su actual propietario.
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Este DC.9-41, OH-LNC de Finnair, voló para Aviaco en régimen de alquiler de Mayo a Noviembre de 1982.
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Avioneta importada de Francia, fue la F-GBXB, en España se matricula el 8 de Junio de 1982, su primer propietario fue TAISA, posteriormente pasa a Paisajes Españoles, S.A. y finalmente lo adquiere el Real Aero Club de Murcia (La Cierva Codorniú). El 5 de Setbre. de 2004 cae al mar y se hunde cerca Cala Tarida en Ibiza.
Nuevo Registro y Cía. en la base de datos de AC.
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Avioneta que se perdió en accidente al caer al mar en aguas de Ibiza el 5 de Stbre. de 2004.
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