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Este fue el ex Iberia EC-ATP, mas tarde sería sustituido por el Boeing 707 ex TWA, con identificación en el Ejército del Aire T.17.
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Esta avioneta fue importada de USA por el Real Aero Club de Navarra, fue la N11C, siendo matriculada en España el
19 de Mayo de 1970. Causó baja en el Registro español por accidente en que quedó destruida el 22 de Mayo de 1988 en Berriouso (Navarra).Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este avión se matricula en España el 20 de Julio de 1070, siendo su primer propietario Fotoavión, S.A. El 22 de Julio de 1972, pasa a manos privadas siendo bautizado este avión "Loreto". Finalmente lo adquiere Aerovías del Mediterráneo, S.A. Este avión es dado de baja en vuelo en Cuatro Vientos. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avioneta importada de USA por el Real Aeroclub de Gran Canaria, fue la N9545N, siendo matriculada en España el 13 de Setbre. de 1977. Actualmente esta avioneta continua en servicio en el Aeroclub de Gran Canaria después de casi 40 años.
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Escala en Palma de este P.3 con base por aquellos años en la Base Aérea de La Parra en Jerez de la Frontera, años mas tarde esta Unidad sería trasladada a Morón.
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Escala del ya retirado portaviones "Foch", en el puerto de La Luz de Las Palmas de Gran Canaria. Gran cantidad de aviones y helicópteros a bordo, Súper Etendard, Etendard IV, Alouette, Lama, Súper Frelon,...
Nuevo registro en AC.
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Escala del ya retirado portaviones francés "Foch" en el puerto de La Luz, de Las Palmas de Gran Canaria. Gran cantidad de aviones y helicópteros a bordo, Súper Etendard, Etendard IV, Aloutte, Lama, Súper Frelon,...
Nuevo registro en AC.
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Superficies de control de este P.3A en Palma. Vemos como la Cruz de San Andrés cubría mas de la mitad de la deriva vertical hoy es mucho mas pequeña y va en la parte superior de la deriva.
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Helicóptero adquirido por Helicsa, es dado de alta en el Registro en Setbre. de 1969. El 7 de Enero de 1986, lo adquiere Helicópteros Andaluces. Causa baja en el Registro en Octubre de 1998 por venta en el Reino Unido donde es matriculado G-BYCI.
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Aquí podemos ver en Palma a este CASA-Northrop F.5, versión monoplaza, durante unas maniobras en Baleares.
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Vemos a este helicópero de FAMET durante unas maniobras de invierno en Baleares.
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Este Helicóptero es adquirido al Ejército alemán, allí fue el 15-05. Se matricula en España el 13 de Diciembre de 1973, pasando mas tarde a propiedad de Eurocommander,
S.A. Este helicóptero es dado de baja en el Registro español por venta a Holanda allí se matricula PH-HUP. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
Esta foto la he recibido de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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La misión de los T-33 en el 41 Grupo de Zaragoza empezó a desempeñarse por los C-101 de serie que se le fueron traspasados de la AGA y luego tambien por CASA a partir de 1981. Entonces sustituyeron con cierta ventaja al inolvidable "T" y hoy día lo siguen haciendo (en la Base de Matacán), pero ni éste, ni su equivalente F.5-B(M), AE-9 en la Escuela de Caza y Ataque, tienen fácil sucesor.
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Probablemente la novedad más notable del nuevo (en 1982, cuando se hizo esta foto) régimen iraní a la decoración de los aviones de Iran Air fue el emblema añadido tras el rótulo que identificaba la compañía. Este emblema fue creado especialmente, y el Ayatola Khomeini lo aprobó como oficial en 1980. Consta de cuatro medias lunas y una espada que forman algo parecido a un tulipán, símbolo del martirio. Por su parte, este -386C-H (c/n 20288) bautizado "Ekbatana" no ha llevado una carrera demasiado movida, ya que ha pasado toda su vida en Iran Air, salvo algún periodo con Iran Air Tours (KR64/Nikon Coolscan V)
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EATSCO probablemente era la compañía matriz de Global International, el operador de este -323C-H (c/n 20089), obviamente procedente de American Airlines. Luego de ser rematriculado N162GL fué requisado por sus legítimos dueños, el Abu Dhabi Intl. Bank y abandonado en Marana. Tras ser operado por Red Apple Aviation Svces, acabó sus días revendido a Boeing, que utilizó sus JT3D en el programa de remotorización del KC-135A a KC-135E (KR64/Nikon Coolscan V)
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El B707 fue muy popular entre las compañías de Próximo Oriente. Este -336C-H (c/n 20374) sirvió en Alyemda, las líneas aéreas de la República Popular del Yemen antes de a la accidentada unificación de ambos "Yémenes". El avión, que había pertenecido a British Airways como G-AXGW, fue heredado por Yemen Airlines en 1996. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Coincidiendo con una JPA, el Mirage "canario" fué presentado oficialmente ante el público manchego. Estos permanecieron en el Ala 14 durante largo tiempo hasta ser transferidos al Ala 46 de Gando.
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"Jornada de Confraternización" en Los LLanos, en la que fué presentado al público el Mirage F-1EE. Durante meses fueron llegando a esta unidad donde permanecieron varios años antes de ser entregados al Ala 46.
En la imagen se aprecia como los pilotos(ya no llevaban el típico mono de vuelo color butano, ahora era verde) están tomando asiento para comenzar la demostración aérea.
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