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En esta foto podemos ver a este helicóptero cuando aún pertenecía a la flota de Helicsa.
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Este avión viene de USA a través de una Cía. de leasing irlandesa, en USA fue el N6203D y se matricula en España el 13 de Mayo de 1987 con el nombre de Canafrica, esta compañía cambia su nombre por el de Air Sur en Junio de 1988. Causa baja en el Registro el 31 de Octubre de 1990, es devuelto a la Cía. de leasing y es matriculado en Irlanda como EI-CBO. Foto recibida de mi buen amigo y compañero en Spantax y Air Europa Toni Sastre.
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JPA en Gibraltar en 1989.
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Nuevo registro en AC. Tomada durante las JPA de 1989.
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Esta avioneta fue importada de Francia, fue la F-ODNM, se matricula en España el 5 de Junio de 1981, la adquiere el Club de Deporte Aéreo ASPA Club, comienza a volar con matrícula provisional ECT-040 hasta obtener la definitiva. Finalmente pasa a propiedad del Real Aero Club de Navarra su actual propietario. Foto recibida de mi buen amigo y compañero mallorquín Toni Sastre.
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Nuevo registro en AC - Maniobras Open Gate
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Avión que es importado de EEUU por Alfa Jet, fue el N514V. En España se matricula el 15 de Enero de 1988, pasando mas tarde a Delta Aviation, S.A. y por último a Gestair, posteriormente es vendido en USA donde es matriculado como N523MA. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Este avión después de estar asignado al 803 Escuadrón del SAR en Cuatro Vientos, pasa al 221 Escuadrón. En éste avión vemos que le han suprimido las siglas de SAR en el morro y en su lugar vemos el indicativo del Escuadrón, así mismo en la cola le han quitado la bandera española y la han sustituido por una pequeña cruz de San Andrés.
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En primer plano la versión cisterna del Hércules esta versión tiene el indicativo de TK.10, detrás podemos ver al 31-01 TL.10-01, es el C.130H-30, versión de fuselaje alargado en casi 5 metros.
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En esta foto podemos ver a este Citation de Gestair en Barcelona en la plataforma que existió debajo de la torre vieja y cerca de la cabecera de la pista 22.
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Este avión es adquirido por Ambulancias Insulares en USA, allí fue el N400JJ, siendo matriculado en España el 9 de Octubre de 1987, mas tarde ésta Cía. cambia de nombre por el de Aviones y Helicópteros Baleares, S.A. Finalmente es vendido en EEUU y matriculado N690TR.
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En esta foto podemos ver a este Turbo Commander en la plataforma de Barcelona, cuando éste era un aeropuerto que podíamos llamar tranquilo.
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Esta avioneta fue importada de USA, fue la N46008, se matricula en España el 11 de Stbre. de 1987, siendo un privado su primer propietario, pasando luego al Real Aero Club de Alicante que a su vez vende al Aero Club de Benidorm.
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En esta foto vemos al EC-EFU despegando de Son San Juan.
Foto que recibí de mi buen amigo y compañero Toni Sastre
autor de la misma.
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Este avión militar de enlace vino a España procedente de la Luftwaffe germana allí llevó el indicativo 57+17. En España permaneció con el Ejército del Aire con los indicativos L.9-71 Y U.9-71. Al Ejército alemán se adquirieron un total de 26 Dornier. Este aparato también fue fabricado por CASA bajo licencia de Dornier. En 1974 el Ejército del Aire, entrega una partida de 16 Dornier a la Subsecretaría de Aviación Civil, siendo utilizados en Aero Clubs para el lanzamiento de paracaidistas y para el remolque de veleros. Este aparato actualmente pertenece a la flota de La Fundació Parc Aeronautic de Catalunya.
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Este es el 402 que se accidento volando para LAER, mientras despegaba de Aeroparque
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Foto de Juan Britch (al igual que la otra que subi del MIU, me olvide de aclararlo en esa)
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Escaneada y "remasterizada"
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Este Harrier II, está equipado con equipos electrónicos de navegación inercial ASN-130, una calculadora de misión AYK-14, un dispositivo de puntería pasiva ARBS y dos misiles antibuque Harpoon.
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