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El C-31A es la designación del Ejército de los EE. UU. del F27-400M como combinación de avión de carga y pasaje. El Ejército compró solo dos C-31A y ambos fueron utilizados por el Equipo de demostración de paracaidistas "Golden Knights" en exhibiciones aéreas en todo el país.
Aquí lo vemos reluciente en el Pima Air & Space Museum sitio en la "acogedora" ciudad de Tucson
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El antiguo D-ABUO dado de baja por Condor en septiembre de 2022 pero aunque lo veamos en un boneyard ...con una nueva vida por delante. Estos ER tienen una gran demanda de compañías cargueras y pronto será convertido a freighter y lo que le echen
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El 25 de noviembre de 2011 tras más de 40 años en servicio llegó al AMARG este C-5A con msn 500-73. Su última unidad fue la 167th Airlift Squadron/167th Airlift Wing, Shepherd Field ANGB, Martinsburg, WV.
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Tras 20 años en servicio va a ser achatarrado. Esta visto que los Airbus tiene una fecha de caducidad bastante corta
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Fue propiedad de American Airlines, tal y como vemos en esta foto que hice hace casi una década:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=376527
AA se deshizo de él hace ocho años y aunque fue reconvertido a carguero nadie lo ha alquilado, permaneciendo aparcado en Goodyear despojado de sus motores
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Tras deshacerse de los B767 son los A321 los aviones más grandes que opera Rouge, en concreto 14 unidades. Este que vemos es el msn 6873
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Antiguo G-EZIW con easyJet. wfu 23 Mar 2020
Fue vendido a United pero finalmente no entró en servicio.
Almacenado en GYR desde el 27 Febrero 2021.
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CN: 382-5145
Ultima unidad: VMGR-452, Stewart ANGB, NY
En el AMARG desde el 25/1/2017
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En exhibición en el Pima Air & Space Museum de Tucson, AZ, adyacente al AMARG (alias "The boneyard") vemos este aparato cariñosamente llamado "Thud" por sus tripulaciones. El Thunderchief fue el primer cazabombardero táctico supersónico desarrollado desde cero en lugar de un diseño anterior.
El F-105 fue seleccionado frente al F-107. El F-105F es una versión de dos asientos un poco más grande del F-105 presentado en 1963. Ambas cabinas son prácticamente idénticas y el avión puede volar desde cualquiera de ellas. La incorporación del segundo tripulante tenía como objetivo reducir la carga de trabajo de los tripulantes individuales. El F-105F fue adaptado a la misión Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD), o “Wild Weasel” en 1965. Esta misión implica el trabajo muy peligroso de atraer la atención de las defensas aéreas enemigas, en particular la de superficie guiada por radar, estando dotado con misiles aire-tierra para que la aeronave pudiese localizar y destruir los radares terrestres. El F-105G es un F-105F modificado y mejorado que se introdujo en 1967. El último F-105G se retiró en 1983.
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Flair está "pescando" numerosos 737 MAX no aceptados por otras compañías, como es el caso de los que que rechazó Air Europa y algunos que tampoco ha querido Smartwings, que es el caso que os presento.
Este aparato debía ser el OK-SWS con la compañía checa, construido en 2020 y estacionado en BFI durante la pandemia y la prohibición de volar de los MAX.
A principios de Noviembre fue pintado con los colores de Flair y trasladado a MZJ donde próximamente será aceptado por la compañía canadiense
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Una estampa que representa otros tiempos de la aviación, con los Jumbo y los DC-10. Los primeros encabezados nada menos que por uno de los serie 400 que la Japan Air Force utilizó durante más de 25 años
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Rodando a su estacionamiento tras tomar en la 08. msn 7555 entregado el 14/4/2017
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