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La foto no sale muy nítida, pero se ve que es un A340-600 con rumbo LEMD. Sobrevolaba Santiago sobre las 12:30. Lo digo por si alguien lo fotograío al aterrizar
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Volando a nivel 390 desde Libreville (Rep. del Gabón) a Salisbury (hoy Harare), en la antigüa Rodesia (hoy Zimbawe), transportando el relevo de marineros de una importante flota pesquera española estacionada en Mozambique y Africa del Sur, nuestro vuelo finalizaría en Ciudad del Cabo.
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Sobrevolando el sur de Tenerife en curso a La Gomera desde El Berriel GCLB.
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EN CURSO A CASA SOBRE EL ATLÁNTICO
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En vuelo sobre la costa del Sahara. La triste realidad de nuestra intervención aérea en el Sahara es que, como aquello no se veía claro desde el principio de lo de Ifni y para colmo la necesidad de apoyo armado cercano fue imperiosa, se había echado mano de los CASA 2111 “Pedro” y, precipitadamente, de los HA 1112 “Buchon”, siendo estos últimos un fracaso por sus capacidades y aptitudes no adecuadas a las extremas condiciones y características de las acciones requeridas. A toda prisa se empezaron a armar T6D con ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (excedentes de los Chirrri dados recientemente de baja) y pequeños soportes lanzadores de bombas y cohetes, experiencia que ya tenían muchos países con este avión, creándose el subtipo C-6 de apoyo cercano. Como se esperaba la negativa ya anunciada inicialmente por los USA, se enviaron destacamentos de este tipo de avión (pero comprados- prácticamente todos ellos- en los excedentes de segunda mano del mercado internacional) para las acciones inmediatas de aquella guerra, incluyéndose finalmente en la Escuadrilla 463 basada en Gando. Aquí vemos a uno de ellos (ex SNJ-5, cn-43942, en el EA fue inicialmente E.16-134, incorporado en Diciembre de 1961 y comprado a la Cia. americana Charlotte), patrullando sobre la costa sahariana en los últimos años de las hostilidades.
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Entrando en los Paises Bajos, con destino Amsterdam ....
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Cockpit del -KMI en vuelo de VLC a MXP. Una pena que el Sol estuviera de cara... Disculpas.
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Me gustó el reflejo del cielo sobre el N4 de este gigante a346 y no pude evitar hacerle muchas (demasiadas) fotos.
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Detalle del HUD "Head Up Display" del 787 de Avianca en el vuelo que llevé a cabo de Barcelona a Bogotá. Amabilísima la tripulación de Avianca al darme todo detalle de explicaciones del nuevo Dreamliner. Se aprecia en el HUD que volamos a 38.000 pies y tenemos un componente de viento en contra por la derecha. Rumbo 266. Espectacular.
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En vuelo hacia la ciudad de Pasto. Pedestal del A319.
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Preciso instante en el que el tren principal absorve el brutal impacto al posarse el avión sobre la cubierta del portaviones. El apontaje se hace siempre con la suficiente potencia para que en caso de no coger cable el piloto pueda acelerar y despegar de nuevo.
Attack Squadron 46 (VA-46 o ATKRON 46).
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Con el sol ya oculto a falta de una hora aproximadamente para tomar en Cancun
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Vista de la pantalla de vigilancia, que se usa para saber quien está al otro lado de la puerta del cockpit, para autorizar o denegar el acceso.
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En crucero a 38.000 pies de vuelta a Dublin después de 45 maravillosos minutos en Málaga. A pesar de que hacía algo de viento Málaga tiene algo que la hace especial (supongo que el ser malagueño tiene algo que ver).
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VOLANTE DE LA DIRECCIÓN DE LA RUEDA DE MORRO Y SIDESTICK DE MANDO EN ALABEO Y PROFUNDIDAD
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Hemos salido de Libreville, estamos volando el Africa Occidental al sur del Ecuador, nuestro destino será Salisbury. Vemos aquí los anti-shock bodys, con sus descargas estáticas, son tambien depósitos de combustible.
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Bajando a París Orly desde Madrid.
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