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Vista posterior de éste Coronado en el que se pueden ver los "anti-shock body", cuya función además de romper la capa límite era la de tanques auxiliares de combustible para mayor autonomía.Este avión fue uno de los cuatro últimos que se compraron a Swisser.Tengo la satisfacción de haber volado éste extraordinario avión durante cuatro años y de haberle hecho más de 3.000 horas.
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Campamentos petrolíferos de prospección al que transportabamos pasajeros,material así como víveres.
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El EC-BZO permaneció largo tiempo en el hangar de la compañía tras la quiebra de Spantax. Posteriormente permaneció algunos años en esta posición, con la proa hacia la pista Norte, hasta que a mediados de la pasada década fue de nuevo movido a la posición actual
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Amanecer en Palma. Linea de Coronados listos para salir tal si como un escuadrón se tratase.
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Foto del avión “correo” que unió Málaga con Melilla, dos veces al dia desde 1968 hasta 1983, mientras entra en corta final sobre la 31 de vuelta de Melilla. Este avión ya se comentó en mi otra imagen
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=45456
hace unos años en otra foto de fechas cercanas, si no la misma.
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Fotografía realizada por mi padre cuando estaba en el servicio medico de Cruz Roja, que atendió a los heridos de aquel vuelo de Spantax, procedente de Madrid hacia Nueva York, con escala en Malaga.
Según me ha contado mi padre y la info que hemos mirado por ahi, hubo un reventón de neumatico delantero cuando el DC-10 estaba en carrera de despegue desde la pista 14, que provocó fuertes vibraciones en el avión y el comandante, Juan Perez Perez, decidió abortar el despegue por no saber a quese debian las mismas, una vez alcanzada la velocidad de rotación y con el tren delantero ya en el aire, cuando ya habian recorrido algo mas de 1900 mts de pista y alcanzado 180 nudos de velocidad. Al intentar detener la aeronave, la palanca de gases del motor 3 no fue movida y este siguio funcionando, haciendo que el avión siguiera acelerando. El avión siguio rodando por la pista, por el terreno del aeropuerto, atravesó la autovia Malaga - Torremolinos (actual N340, no sé si por aquel entonces se llamaba así) y alli se detuvo e incendió.
De un total de 394 personas abordo, entre pasaje y tripulacion, fallecieron 3 tripulantes y 50 pasajeros.
Espero que os guste la foto y que la disfruteis. El color no es muy bueno...por eso de que es de hace 26 años y pico y además, está escaneada.
Un saludo a todos.
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Un DC-4 (ex IBERIA)con la librea de la desaparecida SPANTAX estacionado en El Prat. Al fondo, la entonces nueva torre de control que hoy todavía sigue en pie aunque fuera de servicio.
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Este fue el primer avión con que empezó a operar la compañía Spantax el seis de octubre de 1959. A primeros de 1960 comienza a operar desde Canarias al antiguo Sahara español, para las compañías petrolíferas que hacían prospección en aquel territorio.
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Esta es la ultima que he encontrado entre los albumes y diapositivas, aunque mi padre dice que debe de haber algunas mas, que las busque bien (cosas de padres...)
Esta es la foto que mas me impresiona a mi de las que he enviado sobre este accidente; La cola con esa turbina tan grande, el plano apoyado en el suelo que se sale de la foto y tantisima gente presenciando (y otro por desgracia, viviendolo) tal desastre.
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Pocos modelos de éste tipo de avión volaron en el mundo. Douglas DC-6BF ST (Swing Tail). En Spantax, dió un resultado inmejorable y durante varios años transportó la carga de Iberia desde Madrid a Canarias, además de a varios puntos de Europa.
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Se pueden observar un Covair 440 Metropolitan y un lockheed L-1049G Super Constellation de la compañía Iberia vistos desde debajo del plano izquierdo de un Dc-3 de Spantax.
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Avión totalmente paletizado para facilitar las operaciones de carga y descarga de mercancías voluminosas.
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Foto escaneada.
Nuevo registro en AC.
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Primer DC-10-30 CF, adquirido a Swissair, aquí lo vemos en Palma, cargando el catering, para posteriormente volar a Nueva York-Kennedy via Madrid.
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Una gran compañia y un gran avion. La compañia, pionera en España, deagraciadamente no pudo aguantar una de esas crisis economicas, y el avion tuvo un final tragico en Malaga, muy bien documentado en Aviation Corner.
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Otra foto más de aquella mañana en el que la mala suerte, la falta de "saber que hacer", de procedimientos, hicieron que el DC-10 de Spantax acabase fuera del aeropuerto de Malaga, despues de haber atravesado una autovia casi a ras de suelo y terminase ardiendo junto a unos viveros. Con el tiempo, esos viveros ya no existen. Ahora ahi está Ikea (como dato curioso)
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