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Aquí podemos ver a dos DC-3 de los tres que tenía Spantax en ese momento, detras podemos ver la primitiva terminal de Las Palmas,a la izquierda del edificio podemos ver las ventanas del albergue,para pernocta de tripulaciones y pasajeros.
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Podemos ver al DC-10, el día que llegó Palma, aúnluce el esquema de pintura de la compañía de procedencia,ya que cuando recibió la matrícula española ya lucíalos nuevos colores de Spantax.
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Cockpit del CV.990A "Coronado" (EC-BXI) durante nuestra escala en Düsseldorf.
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En 1975 Spantax adquirio a Swissair 4 Coronados, de la version Dash 6 (este era el HB-ICH). Estos aparatos tenian motores mas potentes, que sin embargo emitian mucho menos humo por habersele cambiado la camara de combustion.
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Avión adquirido por Spantax de la belga Sabena, donde voló con matrícula OO-SFK. Es matriculado en España en Febrero de 1966. Causa baja en el Registro de aeronaves en Agosto de 1974. Este avión es desguazado en Burdeos.
Nueva matrícula en la base de datos de AC. A la derecha de la foto podemos ver parcialmente a un Bristol Britannia de Air Spain.
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Vemos aquí una linea de cuatro Coronados, son los EC-BXI, EC-BQQ,EC-BJC Y EC-CNJ, la casualidad que los dos últimos que vemos aquí, son el BJC primer Coronado que adquirió Spantax procedente de American Airlines y el CNJ, que fue el último adquirido procedente de Swissair.
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Descargando mercancía en este campamento de prospección, entre tanto estiramos las piernas y hacemos estas fotos para el recuerdo. El vuelo desde Gando fue de 1 h. con 40 minutos.
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Podemos ver aquí al EC-CCF, este fue el primero de los DC.8-61 de Spantax que llegaron a Palma desde USA. Lo podemos ver con las bodegas abiertas, preparado para el embarque.
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Este fue el segundo Coronado que adquirió Spantax, que llegó a tener una flota de catorce, el mayor operador de este avión fuera de los EEUU.
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Este Convair CV.990A lo adquiere Spantax en EEUU, fue el
N5620 y es matriculado en España en Febrero de 1968, causa baja el 5 de Enero de 1970 en Estocolmo-Arlanda, al caer inmediatamente después del despegue en una zona de boscosa, cuando en vuelo ferry con tres motores se dirigía a Zúrich para hacerle allí un cambio de motor.
Spantax tenía contratado con Swissair el mantenimiento de los Coronados en esa época. Por supuesto que el vuelo iba en vacío, creo que en el accidente perdieron la vida
tres auxiliares de vuelo. En esta foto podemos ver también la cola del F.27 EC-BNJ.
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Aquí tenemos al primer "Coronado" que adquirió Spantax, creo que su procedencia fue de American Airlines; después llegarían 13 más. En el momento de la foto fue en los dias siguientes a causar baja en la flota, ya que le correspondería hacerle un overhold y ya era inviable. Como suceso importante en que este avión fue el que colisionó sobre Nantes con el DC-9 de Iberia
EC-BII. Solo me queda la nostalgia al pensar que ahí quedan parte de los cuatro años que volé este avión.
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Este avión lo adquiere Spantax en el mes de Mayo de 1962; su principal cometido fue para el transporte del personal de la compañía. En Febrero de 1973 lo adquire la empresa de fotogrametría Acimut que, tras largos años de servicio, queda inoperativo y a punto de desaparecer, hasta que en Mayo 1990, afortunadamente, lo adquiere la FIO, que tras largo tiempo de restauracion lo pone de nuevo en vuelo pero con la librea de Acimut; tiempo despues el avión es sometido a un verdadero trabajo de restauración, posiblemente de un par de años o más y puesto de nuevo en vuelo pero esta vez con los colores originales que lució siempre en Spantax. Aquí podemos ver al avión en su tiempo en que operó con Spantax, detras podemos observar al DC-4 EC-ACD, ex Iberia y ex Aviaco.
Hoy día continúa en estado de vuelo y lo podemos admirar todos los domingos primero de mes con las exhibiciones de la FIO.
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Virando hacia final de la pista 30 en Tenerife (Los Rodeos). Vista aérea de Santa Cruz en aquellos años, puede verse la Refineria de Cepsa a la izquierda, hoy está prácticamente dentro de la ciudad.
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Instante en el que toma tierra en Gando este CV-990A Coronado, observese la posición de los flaps abajo para la toma. Al fondo la bahía de Gando. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Toni Sastre.
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Esperando autorización para entrar en pista una vez que tome el Boeing 737-2C9 de Luxair que está a punto de tomar tierra.
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Una vez finalizado el remolque el DC.8 va a iniciar el rodaje. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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El Coronado estaba considerado el avión comercial más rápido, hasta la llegada del Tu-144 y del Concorde. Parte de su secreto puede verse a la altura de los flaps. Las llamadas "zanahorias Kuchemann" mejoraban la eficiencia del ala, al parecer, en régimen transónico y además podían alojar keroseno. En realidad era un avión un tanto "raro", con un consumo elevado y la crisis del petróleo de los 70 acabó con ellos. Este ejemplar (c/n 30-10-14) tambien procede de Swissair (ex HB-ICE)(KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión lo adquirió Spantax a la belga Sabena donde voló co matrícula OO-AUY. Se matriculó en España en Mayo de 1966. Voló con Spantax con base en Los Rodeos. Fue vendido de nuevo a Belgica a finales de 1982 donde se matriculó OO-DVG. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Acostumbrados al "larguísimo" MD-80, el DC-9 Srs.10 casi parece de juguete... Y sin embargo, como dice Zaza, es el embrión de toda una dinastía que solo ahora empieza a desaparecer, ante la competencia de otros modelos más eficientes... Estamos hablando de un avión que apareció en 1966... Este DC-9-14 (c/n 45696, el segundo ejemplar construido), voló con Spantax entre febrero de 1974 y noviembre de 1983 (KR64/Nikon Coolscan V)
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El DC-8-61 fue la primera versión "estirada" del diseño básico, y el efecto era tan poco fotogénico como se ve aquí. Las barquillas de los motores son aún idénticas a las de la Serie 50, y solo serían refinadas a partir del -62. Este es un -61CF, (cn 45897), que Spantax operó desde enero de 1973 hasta 1984 en sus vulos de largo radio, apoyando su nutrida flota de CV990. Procedía de American Airlines que nunca llegó a operarlo, ya que lo aquirió como parte de la compañía Trans Caribbean (como N8786R) y, siendo incompatible con su flota, lo vendió a la empresa española. Esta, a su vez, lo vendería al lessor Guinness Peat Aviation como EI-BPF. Remotorizado con CFM56s se convirtió en un -71CF, y aún volaría durante años para UPS como N797IP, hasta que otros modelos más rentables le retiraron a Roswell, Nuevo México, en 2003 (KR64/Nikon Coolscan V)
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