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El Capi del primer -900 de Futura estudiando bien las especificaciones, performances, listas, etc... del nuevo juguete de la Aerolínea. Un par de meses después todo acabó desgraciadamente, otra pena!!!.
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Este avión llega a Futura procedente de Viva Air, causando alta el 19 de Enero de 1993 hasta Septbre. de 1994 que es devuelto a la empresa de leasing irlandesa, siendo matriculado EI-BUD. Aquí lo podemos ver durante la campaña de verano con base en TFS, detras asoma parte de la cola de otro avión de la misma compañía.
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El Château de Bourscheid fue alquilado por Futura a Luxair manteniendo los colores básicos de la misma.
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Ya no opera, al menos de forma exclusiva, para Jetairfly.
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Primeros colores de Futura.
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Recién devuelto de Ryan International con quien volaba para Transglobal.
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Terminando de recoger los trenes en pleno ascenso con destino a LPA en el vuelo NT192 de Binter Canarias. Dedicada a mi amiga Tindaya, que coordinó un buen par de veces este avión en el vuelo de vuelta. Una preciosa luz de atardecer para una chica aún más preciosa.
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Operado con este registro por FUA entre 1997 y 2005
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Boeing 738 "híbrido" rodando hacia la posición de parking señalada por el "follow me", nótese las "las cejas"(eyebrow) cubiertas por un componente especial que la Boeing ha puesto a disposicón de los usuarios de este modelo a mediados de 2006.
Es de destacar que la ausencia de las cejas, reducen el peso del avión en 20 libras y eliminan apróximadamente 300hs de inspección periódica del avión...hoy en dia éstas estan disponibles como una opción a petición del cliente.
(Nikon D50/Nikkor 80-400mm)
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Y muchísimas horas más tarde queda remplazado a falta de rodarlo a potencia en la raqueta de la pista para comprobar parámetros de vibraciones, presiones, temperaturas, etc. y darlo en servicio.
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Sorpresa, la que me dio, el nuevo avión de Futura en final corto a la 03 de ACE.
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Pozo del tren principal en el que se puede ver en primer plano la power transfer unit, detras los servicing components, system B pressure module y su hidraulic system reservoir, el return filter module, el reservoir pressurizatión module después de su modificación que lo ha hecho casi desaparecer, una de las center tank boost pump, la parte inferior del spoiler mixer and ratio changer, el aileron spring cartridge, un poco de uno de los 2 aileron pcu, el aileron body quadrant y mucho mas y todo eso en muy poco espacio imaginaros la complejidad de un avión con lo grande que es :P
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