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Esta foto la tenía en mi archivo con la anotación de Septiembre de 1938, pero realmente debe ser de primeros de los 40, formando seguramente parte ya del Grupo 26 del nuevo Ejercito del Aire, basado en Tablada, en un Regimiento con otro Grupo de Fiat CR-32 “Chirris” por lo que también llevaría el emblema de Morato en la cola como puede adivinarse. La citada anotación se refería al hecho de la captura, por lo que todo apunta que éste sería el ex-CM-192 de la foto anterior aunque dada la posición del ala, ésta oculta toda la identificación numérica aunque en esas fechas aun se identificaban como 1W en las Unidades. A partir de aquí y hasta los 20 ó 22 que cayeron en manos de los nacionales durante la campaña, la mayoría con averías leves en combate, no tengo referencias fotográficas de ellos. Algunos se pasaron a los nacionales a última hora en Cataluña, como el CM-212 pilotado por Alvaro Pitarch Escorihuela que lo hizo en Febrero de 1939, cuando ya el 21 Grupo de las Escuadrillas de “Moscas” estaba desbaratado y muchos intentaban, y a veces conseguían, pasar en vuelo a Francia. Dada la fecha real de la foto de arriba y la coincidencia de ser un Tipo 10, también podría tratarse del CM-212 de Pitarch pues en algunas fuentes ambos “Súper Moscas” 192 y 212 son confundidos en los textos.
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El día 13 de Septiembre de 1938, el CM-192 tipo 10 de la foto, pilotado por el Sto. Andrés Fierro Menú de la 3ª Escuadrilla, en misión de escolta a los SB-2 ”Katiuska”, por problemas de motor se despista y aterriza cerca del pueblo de Almenar (al norte de Lleida) cayendo en poder de los nacionalistas. Tras la captura se le puso la cruz de S. Andrés en la cola y las bandas blancas en las alas, tapándose la banda roja del fuselaje para impedir su identificación (ni siquiera se adivina el sitio), aunque casi todos los textos lo citan así. Lo mas interesante es el equipo que aparece en el suelo, y que es el que le permitía volar con oxigeno (pues era un equipo portátil que podía incorporarse autónomamente) ya que este tipo 10, apodado enseguida como “Súper Mosca”, tenia un techo superior a 8000 m, gracias al motor con compresor y mas potente que llevaba. A estos niveles, se desenvolvía bastante bien incluso contra los Bf-109 C/E a pesar del mejor armamento de estos. El cañón de 20 mm del Messerschmit era demoledor, pero era mas lento que las rápidas 4 ShKas de 7,62 del Súper Mosca (dos sobre el capó) que escupían en total 120 balas POR SEGUNDO. Los pilotos sabían que medio segundo certero destrozaba al Bf-109 y sabían hacerlo bien. Solo sufrían algo más terrorífico a veces que el enemigo: esa cabina descubierta sin calefacción, por lo que a esos niveles casi (a veces realmente) se les congelaban los pies y dedos de las manos si se prolongaba el combate. (Colección Juan Arráez).
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El cuadro de mando de Polikarpof
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Uno de los tres que volaron este día.
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Esta foto esta claramente hecha después de la guerra (sobretodo por mostrar el rokiski en el pecho tal como hoy lo conocemos) seguramente como propaganda de los triunfos de la aviación nacional. Por tanto no es de extrañar que fuera del mismo avión que el anterior y decorado también igual. Lo que no se es si entonces se personalizó el avión capturado en uno concreto, o si se dijo que era el de José Mª Bravo u otro de la 3ª, ya que al final de la guerra, Bravo ya estaba en la Jefatura de 21 grupo de Moscas. Lo que si se puede sospechar es que realmente no es el CM-249, aunque se hubiera escrito o dicho que era “ese” famoso “Super Mosca” que le dieron a Bravo en la Jefatura del 21 Grupo, equipado con el Cyclone y equipo de oxigeno y que hoy tiene ese numeral pintado en el costado el restaurado ruso de la FIO. Supongo que la FIO le puso ese numero en homenaje a José Mª Bravo que fue el mas famoso “as” vivo de la aviación republicana cuando lo adquirió la Fundación. Pero el CM-249 no fue capturado útil, ni lo pasó nadie a Francia al final (las biografías de Bravo no lo cita ninguna). El propio Francisco Tarazona, tuvo el valor (o la osadía) de describir en su libro como él lo perdió en 8 de Diciembre de 1938, cuando lo volaba en unos días que Bravo estuvo en una convención en Francia y se lo había dejado en Sabadell mientras se reparaba su CM-193 de la 3ª Escuadrilla. Debajo dejaré esa historia. (Colección Juan Arráez).
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Vista del interior de la cabina de vuelo de este antiguo avión.
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Aire 75. Muchas gracias a todos los miembros de la Asociación Valenciana de Spotters. sin ellos las escapadas y las tardes de spotting no serían lo mismo.
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Polikarpov I-16 Tipo 10, capturado. Toma la identificación 1W como avión de caza capturado. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Olympus C-765UZ-Hoy se realizaron los primeros entrenamientos de carreteo por la pista y calles de rodaje.
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Cuando los primeros Polikarpov I-16 “Ratas” aparecieron sobre Madrid, la aviación nacional se llevó una desagradable sorpresa ante aquel avión tan pequeño como rápido (particularmente subiendo) y ágil, que le permitía atacar casi por sorpresa y huir sin ningún problema. Los viejos biplanos nacionales españoles, y los alemanes e italianos que, hasta finales del 36, solo se habían enfrentado a un I-15 “Chato” similar, eran fácil presa para el I-16 si no lograban verlo a tiempo e iban en grupo y preparados. Pero en Noviembre, un I-16 aterrizó forzoso en la zona nacional y pudo ser recuperado. Era este de la foto, el I-16 Tipo 5, de matricula CM-9 (que siempre fue recordado como “el 9 negro” por su pintura oscura inicial que llevó en la 1ª Escuadrilla de Moscas) ya fotografiado en el Parque Regional Sur de Tablada, una vez montado y revisado tras su traslado, pero aun con parte de los colores republicanos. De cabina cerrada corredera hacia adelante, monoplano de ala baja cantilever y tren rectrátil, llevaba dos ametralladoras Shkas de 7,62 mm de tiro muy rápido para entonces. Con estas innovaciones, era el caza más moderno y rápido del mundo cuando entró en servicio en 1935 en Rusia.
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Este avión capturado recientemente, aún se le puede ver la identificación 9 de la Aviación Republicana que corresponde al CM-9 (Caza Mosca-9). Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
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Una excelete actuacion del Polikarpof
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Una de las pasadas con la que nos han brindado a los asistentes de esta reliquia que de nuevo surca los cielos de Madrid.
Spotter's 69
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Muy emocionante ver como al fin el Polikarpof empieza a rodar en Cuatrovientos
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Caza Policarpov I.16 del tipo 10, capturado por los nacionales, con número 161 en el timón de dirección,lo podemos ver a finales de 1940 en la Escuela de caza de Morón de la Frontera. A los aviones capturados al enemigo se le identificaba con "W". Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez y de su inagotable archivo.
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Vista de la línea de Super Ratas (en el bando republicano Super Mosca), en servicio con el Grupo 26 en Tablada a comienzos de los años 40. Se puede observar que el visor PBP-1 tipo reflector que la mayoría de los I.16 Republicanos tenían montados, fueron reemplazados por visores telescópicos en servicio con la Aviación Nacional. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Vemos a este I-16 tipo 10 Apodado Super Mosca en la Aviación Republicana ó Super Rata en la Aviación Nacional luce identificación de avión capturado al enemigo. Pertenece al Grupo 26 de Tablada (Sevilla). Foto
recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Considerada la mejor reproducción de un Polikarpov I-16 Tipo 10 del mundo, este Rata construido a partir de planos por el Sr. Bellaubí usando los mismos materiales que el modelo original (aunque sin homologar, dado que es para exposición estática), se encuentra en el pueblo de La Sénia, y forma parte del Centro de Interpretación del Campo de Aviación de la Sénia (antaño conocida como La Cénia). Como curiosidad, algunas piezas son originales, como por ejemplo la hélice.
Para más información, podéis consultar el siguiente link:
http://www.campaviaciolasenia.cat/
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Vista posterior de este CM (Caza Mosca) con numeral 71 en la base de San Javier, este fue el mejor caza durante la guerra civil de la Aviacion Republicana.
Foto recibida del archivo de mi buen amigo Juan Arraez Cerda excelente historiador aeronautico.
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