 |
|
3445
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto dedicada a Antonio Zamora, por el magnifico trabajo de que ha realizado en la misma.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3435
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En unas puertas abiertas de Getafe este Phantom recien revisado presentaba este magnífico aspecto.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Monumento al Phantom en el ocaso.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3346
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Jornada de puertas abiertas en Torrejon.
Foto escaneada.
Sobran las palabras sobre el estado de estos Phantom.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3334
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El 212 pasa ante sus compañeros para dirigirse a la zona de las catapultas de lanzamiento. Fijaros que todos los aviones están con sus correspondientes tripulaciones con las cabinas cerradas y listos para seguir al 212 para participar en un desfile aéreo, formado por 8 Phantoms, 4 Corsairs y 4 Intruders, que harán ante las autoridades y periodistas españoles invitados.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3310
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Estacionado en Torrejón durante la celebración del macro-ejercicio NATO "Aple-Train 97-1".
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3269
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta Phantom, totalmente desmontados todos sus elementos pirotécnicos y demás elementos de riesgo, está dentro del hangar especifico de armamento, donde se atendían las averías largas de éste sistema o sus ajuntes. Pero el tener dos cañones montados bajo los pylons de las alas, parece mas indicar un proceso en el entrenamiento de los armeros para soltarse en el montaje e instalación de los SUU-16/A (fijaros en las carenas posteriores desmontadas) en estos puntos poco usuales, pues mientras yo estuve, los ensayos de tiro real siempre se hicieron en Bardenas desde el centerline. Obsérvese que esos pylons eran iguales que los de los depósitos u otras cargas, variando únicamente los kits de conexión y control.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3266
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Repasando aquel Dia de la Amistad he recuperado esta de un solitario F4C del Ala 12 mientras sobrevuela la pista un F-14 Tomcat en vuelo lento. Inmediato sucesor de los F-4J que tenia la NAVY, asombro a todos y parece que nuestro "gato" quedaba allí en un extremo de la plataforma, algo triste.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Triste final para estas glorias. Varios F-4C, descansan en el polígono de Bardenas acribillados por impactos de bombetas y cañón. Tuve la oportunidad de visitar este "santuario" y pienso que este no es un digno final para esta leyenda...
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3211
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Primer paso al interior del avión para hacer una inspección que era casi rutinaria en las prevuelo y otras inspecciones previas a desmontar el motor. Naturalmente la dificultad y precauciones eran esenciales pero con maña se llegaba y volvía rápidamente al/del compresor y aprovechaba para inspeccionar la toma de aire, que eran los principales objetivos de la visita. En la foto el Sargento Mecánico Jefe del Equipo de Control de Calidad de Mantenimiento del Ala en aquellas fechas.
Esta foto tuvo como consecuencia que yo me animara y sacara el detalle ya publicado en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=54419
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3169
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Posiblemente fuera uno de los ultimos vuelos del F-4C en España y por eso me alegre de haber estado allí. Tuve que recurrir a las fotos de mi Hermano, por que las mias no eran de calidad.
Foto cedida por Javier de la Cruz.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3147
views |
|
|
|
|
 |
|
3070
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este es el radar ANAPQ-72 que equipaba a nuestros F-4C Phantom II sometido a mantenimiento en el hangar de electrónica. El bloque del radar salía del alojamiento del avión –previa apertura de la cúpula de morro- deslizándose colgado de un carril superior desde su posición (enrasada la antena a la altura de la base de la cúpula) hasta dejar acceso cómodo a todos los elementos del radar básico, que como veis tiene una bandeja parcialmente extraída para reparación (hoy seria un tableta como las de chocolate). Era un radar que dio un salto cuantitativo para su época, alcanzando una distancia máxima de localización a 35000 ft. de unos 400 km (casi como uno terrestre de nuestros picos) lo que le permitía entonces prever la utilización de su misil Sparrow con toda tranquilidad.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2990
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ultimo Phantom que voló en España, el día de su adiós definitivo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión esta listo para operar. .Configuración estándar para misión entrenamiento sin armas: alas sin plegar, 2 depósitos en estaciones externas, pilones internos limpios, cabinas cerradas, escalera al pie del tren y un APU de turbina MD-3 al lado que le dará aire comprimido para arrancar motores y energía eléctrica auxiliar para las comprobaciones iniciales., indicando claro que ya tiene asignado un vuelo inmediato. Esta foto es la típica y la única en que el avión LISTO PARA EL VUELO, justo el ultimo de la línea frente as la plaza entre los dos grandes hangares 1 y 2, es el protagonista. Seguirán más, pero será para explicar algo como hasta ahora.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2933
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aguantar bajo una tormenta siempre merece la pena
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2921
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Homenaje al Phantom, es día de su baja definitiva.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
