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Podemos ver en esta foto el morro del DC.6A EC-AZX, sometido a trabajos de mantenimiento programado en el hangar de Palma.
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En esta otra foto vemos al DC.6A rodando hacia la intersección con la pista para luego hacer back track y dirigirse a la cabecera de la pista 30 ya que aún no había pista paralela de rodadura.
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En esta foto que pude hacer en Los Rodeos durante las obras de ampliación de la pista de vuelo. El DC.6A de Spantax fue alquilado por Iberia para realizar el vuelo diario Madrid-Tenerife-Madrid. LLevaba títulos de Iberia sobre la línea de ventanas en el fuselaje y en el morro
portaba el logo de Spantax. La tripulación tanto técnica como auxiliar eran de Spantax.
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Uno más de los charters que traían a nuestro país turistas ávidos de sol y playa. Aunque no tengo la fecha la foto debe de ser de los años sesenta.
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Aviaco negocia con Sabena la explotación en pool la línea Bruselas-Madrid-Las Palmas-Tenerife y regreso. El vuelo de Bruselas-Madrid se realizaba con tripulación de Sabena y el Madrid-Las Palmas-Tenerife con tripulación de Aviaco. En esta foto podemos ver al DC-6B con títulos de Aviaco y logo en la cola de Sabena.
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Este DC.6B, lo convirtió Spantax en carguero modificándole la cola que se abatía hacia un lado, dejando todo el diámetro del fuselaje como una gran puerta de carga. Se puede apreciar en la cola los herrajes carenados del sistema hidráulico que accionaba su apertura a este avión se le denominó "Swingtail". Aquí lo podemos ver rodando por plataforma en Palma con la estampa típica mallorquina de sus molinos.
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Este magnífico avión lo adquiere TASSA en Holanda, fue el PH-DPP. Se matricula en España el 21 de Junio de 1963, es bautizado "Princesa Lynn", vuela por espacio de dos años con TASSA sin apenas tener problemas de tipo mecánico, con la llegada de los DC-7, el AVA es dado de baja en vuelo en Junio de 1965. En 1975 lo compran unos industriales mallorquines y l sitúan en una parcela a un lado de la carretera de Magalluf en Mallorca, siendo dedicado a un bar de copas, donde acaba tristemente su vida.
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Los Douglas DC-6 fueron los últimos modelos modelos con hélice utilizados por PANAM hasta la llegada de los nuevos reactores. Aquí vemos a uno de ellos siendo preparado para el vuelo de regreso a Nueva York.
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Les presento el avión presidencial de los presidentes Kennedy y Johnson ahora descansando en el Pima Air & Space Museum, Tucson.
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Este avión dió un excelente rendimiento a Spantax, no solo en vuelos charter, ya que además voló con títulos de Iberia en la linea diaria Madrid-Tenerife-Madrid, durante el tiempo en que permaneció acortada la pista en Los Rodeos por las obras de ampliación de la misma.
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un poco dañada, pero digna de tener en el archivo de AviationCorner y compartirla con todos.
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Este es el aspecto que presentaba convertido en el "Bertorelli's Bar" cerca de Magaluf a finales de los ochenta, dado su penoso estado de conservación fue convertido en chatarra en 1998.
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Esta aeronave perteneció a la Fuerza Aérea de Estados Unidos con fecha de entrega el 26/10/1955 c/n 44664 y registro 53-3293.
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Este carguero (de una compañía filial de la entonces SABENA) salió ese día de Málaga con la mala suerte de cara. Tuvo que volver al encontrar mal tiempo en el aeropuerto de destino, con tan mala “pata”, que un fallo hidráulico le dejó sin poder sacar la pata izquierda del tren y tuvo que tomar solo con las otras dos, con la consiguiente salida de pista por el margen que daba a la Base. La falta de obstáculos y la serenidad de la tripulación salvaron la situación, hasta que se paró, quedando tal como vemos pero sin otras consecuencias. Lo malo es que se tiró allí algunas semanas hasta que vinieron a llevárselo, inútil para el vuelo.
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Nueva compañía en la base de datos de AC.Este avión fue retirado del servicio y vendido a Bolivia en 1983 causando baja definitiva en ese pais en el 1990. Actualmente esta matrícula está asignada a un Air Tractor.
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Cara a cara con la bestia !!
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Motores en marcha y sacando tacos de las ruedas.
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