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Estacionado en MIA todo un hito en la Historia de la Aviación, y uno de mis preferidos. Este DC-3-313 (cn 2172) salió de la planta de Douglas "Clover Field" (donde se fabricaron todos los “Douglas propliners”, desde el DC-1 hasta el DC-7...) en diciembre de 1939 para ser entregado a PCA (Pennsylvania Central Airlines) como NC21784. También pasó por las manos de Capital Airlines y United Airlines con el registro N21784, y, en algún momento de su dilatada trayectoria, sirvió a Bahamas Airways como N142HD.
Al fondo también se puede ver el “Springfield” de United Airlines, un DC-6B con el registro N37576 (cn 44900, año 1956).
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Y... voilá...
Como nuevo ya.
Cortesía de JAVIER FRANCO TOPPER
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En primer plano el C-47A FAS 106 y a su lado el C-47D FAS 109(perteneciente a la exhibición del museo).
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Día en el que se inauguró oficialmente la pista de El Médano, allí tomó tierra la primera y última vez un DC-3 de la Cía. Iberia, así como el avión C-352 97-7 del General Jefe de la Zona Aérea de Canarias, así como cuatro T.6 y varias avionetas del Aero Club de Tenerife.
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Este es el T.3-2, el segundo DC-3 que entró en servicio en el Ejercito del Aire. Lo podemos ver en Cuatro Vientos perteneciente al Escuadrón 911 del Grupo 91 de Estado Mayor (antiguo Grupo 90).
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DC3 DE IBERIA RESTAURADO EN EL MUSEO DEL AROPUERTO DE MALAGA
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Este Douglas DC-3 fue adquirido por el Ministerio del Aire en EEUU, fue el N7826B y dado de alta en España el 10 de Setbre. de 1958, aunque siempre lució matrícula civil siempre fue volado por tripulaciones del Ejército del Aire. Este avión en estas condiciones fue transferido a la Dirección Gral. de Aviación Civil para el Servicio de Comprobación de Radioayudas. Durante el año 1966 este avión fue alquilado temporalmente a la Cía. Spantax. En los años posteriores sigue en el Servicio de Comprobación de Ayudas, hasta que es dado de baja y desguazado en Cuatro Vientos en 1980.
En esta foto lo podemos ver en Barcelona junto a un DC.9-32 de K.L.M. el PH-DNK y detras de éste aparece la cola de un SE-210 de Iberia el EC-AXU.
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Voy a ir publicando las fotos que hicimos mi hermano y yo en la Muñoza, cuando "hábilmente" accedimos al interior y nos fuimos a por todo lo que había, hasta que un guardia jurado de la época (con placa dorada y mosquetón) nos echó, eso si de una manera amable.
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Aquí podemos ver como nace una compañía,con el trabajo de todos y con los medios escasos,pero todos aportaron su granito de arena.Esta foto me la proporcionó el Delegado de la compañía en Las Palmas,Sr.García,en los días previos al cierre de la compañía.
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Accidente sufrido sin consecuencias en Mallorca,por éste DC-3 de Iberia. Despegó de Son Bonet con destino Barcelona, cuando a los 15 minutos de vuelo sufrió una parada del motor izquierdo al que tienen que abanderar. Regresan a Son Bonet y cuando deciden tomar tierra observan que se han quedado altos, el Cte. decide de hacer un motor y al aire, pero el avión comienza a perder altura y una vez sobrevolada la pista elige un huerto contígüo al Seminario donde consiguen tomar tierra sin daños para el pasaje y la tripulación.
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Vemos a este T.3 de la 911 Escuadrilla de Estado Mayor rodando por plataforma en Barcelona detrás podemos ver la cola de 747 de Pan-Am y a la derecha un 707 de la misma compañía.
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Displayed as KN456, However this is a genuine DC-3, not a C-47. And of course---still flying.
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Recuperado de un chatarrero en 2002, desde su retirada del registro en 1959, fue trasladado a Málaga desmontado por carretera hecho unos zorros; en su Museo ha sido recuperado artesanalmente por la paciencia de los entusiastas amigos y spotters del Museo y esta a punto de acabarse en este año y pasar a la exposición publica. En su reconstrucción han tenido que emplear piezas hechas a mano y parte de otros aviones similares.
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Pintado como FZ692 de la Fuerza Aerea Real de Canada. Canada Warplane Heritage Museum. Sigue volando
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Esta Compañía ha sido la última en operar Douglas DC-3 en España de forma comercial. Solo tenían una restricción por parte de aviación civil , solo podían llevar carga. No estaban autorizados para el transporte de pasajeros.
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Este DC-3 ex Spantax (c/n 12844), ha estado durante muchos años abandonado en el aeropuerto de Alicante, junto al EC-BUG, hasta creo el año 2003. En estos años estuvieron tambien en Alicante de Aeroflete el DC-3 EC-ASP (hoy abandonado en Barajas), y el DC-4 EC-BSK que fue vendido.
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Debido a un fallo en un motor este C-47 tuvo que realizar un aterrizaje forzoso, fuera de pista, en El Prat. El accidente sin víctimas. motivó el desguace del avión cuyos restos fueron a parar a Sabadell. Posteriormente la cabina fue adquirida y expuesta por la Aeroteca.
Foto cedida por mi amigo Pedro Moreno Caballero.
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En el Breitling Sion Air Show.
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