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Dedicado a TODOS mis compañeros de Gran Canaria Spotters.
Con especial mención a los que me acompañaron al Open Day de Madrid y la visita al Museo del Aire. Ellos son: Rafa, Bernardo, Adolfo, Diego y Juan Francisco.
Y a Tomás Asensio. Todos los días te mandamos fuerzas para que pases ese "Cabo de Hornos".
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Y luego dicen que el pájaro pequeño no hace daño al grande ...
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Aparecen aquí los 3 “botijos” KC-97L (TK-1) recién llegados al Ala y "supuestamente" en vuelo, pero aun sin numerar los tipos en las colas. Estacionados en la línea de transeúntes, frente al entonces “nuevo” hangar del taller de combustible (los depósitos "center line" de los F-4C en primer plano lo demuestran) y además, al fondo se ven varios T-33 que estaban de paso.
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La segunda semana de Mayo de ese año este avión partió hacia Gando llevando a una Comisión de Evaluación del Mando de la Defensa a la Zona de Canarias, en un viaje directo desde Torrejón dada la inestable situación del Sahara. Tras aterrizar en Gando, y dado que iban a estar varios días, se aprovechó para utilizarlo como transporte de gran capacidad y llevar suministros a El Aaiun. Llegó allí el 13 de Mayo ante la expectación de los nativos y esperando volver sin prisas, pero se recibió la orden de volver urgentemente a Gando ese mismo día. Era porque, junto con dos DC-4 del Ala 35 recién llegados, tenían que ir al amanecer del 14 a Lanzarote y, entre los tres aviones, trasportar un contingente de tropas de la Legión a Villa Cisneros en el mismo día. Y así se hizo, con el inconveniente de que la pista de Villa Cisneros era de material compactado(con el problema de FOD por ello)y muy justa para el aterrizaje cargado del TK.1, pero la suerte y la pericia de los pilotos superaron este inconveniente. Aquí lo vemos al sol del mediodía en la rudimentaria rampa de Villa esperando el primer vuelo de la tarde. (Colección Juan Arráez).
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El EdA adquirió en 1972 tres ejemplares de este avión a la Guardia Nacional Aérea de Nueva York para reabastecimiento de los Phantom. Incorporados al 123 escuadrón tuvieron una corta etapa de servicio por sus dificultades de mantenimiento y causaron baja en 1976. Pese a su corto período operativo su actividad fue intensa. Suministraron más de un millón de litros de combustible y completaron más de mil horas de vuelo. A sus 4 motores Pratt & Whitney de 3.500 cv, para aumentar su velocidad, se le agregaron dos turborreactores J-47 situados, como bien se ve en la foto, en sendas góndolas bajo cada ala.
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Esta es otra foto unica. El nº 1 de los "botijos" sufrio un incidente, en una prueba de motores en tierra, desprendiendose durante la misma el reactor J-47 del ala izquierda que quedo en el suelo tal como se ve (horas despues). Yo presencie el incidente y lo describire a pie de foto si los screeners la consideran apta.
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Lugar de trabajo --nada cómodo-- del suboficial encargado del repostaje de combustible a otras aeronaves.
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Este avión fue utilizado por el ejército del aire para reabastecer otros aviones en vuelo. Para poder realizarlo montaron dos motores a reacción visibles en los extremos de las alas para aumentar la velocidad y que otros jets militares pudieran ir a una velocidad adecuada.
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Un primer plano de este Boeing KC-97L Stratofreighter estacionado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Cuatro Vientos.
Se puede ver el emblema del Ala 12 y leer borrosamente en el fuselaje las letras U.S Air Force y numeral 0189.
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Entregado a la USAF en noviembre de 1954.
Transferido al Centro de almacenamiento y eliminación de aeronaves militares (MASDC) -precursor del actual AMARG- con número de inventario CH255 en noviembre de 1965. Prestado al Museo de Pima en 1969.
Se muestra con la decoración de la 9th Strategic Aerospace Wing, Mountain Home AFB, ID.
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Interior de la complicada cabina de este Stratofreighter al cual se le hace pasar por un Boeing 377 Stratocruiser de NWA llamado "Honolulu".
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Primer plano de los motores del lado izquierdo de Boeing KC-97 "Stratotanker",avion cisterna del ejercito español.En este caso un gorrion hace la revision a el "pajaro".
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He visto la foto de Juan M. Gonzalez, y aqui aporto esta del segundo, ya un poco abandonado. He puesto como registro TK-02, por deduccion pues no la veo por ninguna parte.
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Perfil de la misma foto que la publicada aqui en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=11471
Notese la impresionante altura del fuselaje, derivado del B-50 (sucesor del B-29) pero con una enorme segunda bodega de carga empotrada encima, ya que abajo (fuselaje original del B-50), estaba ocupada por los depósitos para el trasvase en vuelo, salvo la parte detrás el alojamiento de la pata de morro en la que estaba la trampilla de acceso de la tripulación. Arriba la cabina era tan espaciosa que se podía pasear alrededor de los asientos de los pilotos y por delante del panel de mandos.
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Otra diapo perdida que aparece ahora, probablemente sacada el mismo día que la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=24633
aunque mas fácil de recuperar por ser en avión mas grande y estar en mejor estado. En esa época lo mas seguro fuera el infatigable TK.1-03 / 123-03 que fue el que mas voló e hizo mas repostajes, aunque no lo pueda certificar al no distinguirse en la foto.Por cierto que en la web del museo de la USAF
http://www.nationalmuseum.af.mil/research/aircraft/index.asp
hay una foto de este avión ¡con dos Republic A-10 Thunderbolt II en vuelo detrás!
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En 1972, se entregaron tres aparatos KC-97 al Ejercito del Aire español en base a los acuerdos hispano-americanos. Recibieron los códigos TK.1,2 y 3 y formaron el 123 Escuadrón encargado de la misión de reabastecer a los Escuadrones 121 y 122 equipados con cazas Phantom F-4C, que formaban el Ala 12 en la base Aérea de Torrejón.
La incorporación de este avión supuso una limitación táctica para las fuerzas aéreas, ya que elimino la posibilidad de reabastecimiento en vuelo de aviones de caza como el Mirage III y el F1 al utilizar el sistema de pértiga.
Los tres KC97L fueron dados de baja en agosto de 1976 y enviados a la Maestranza Aérea de Albacete donde permanecieron bastante tiempo. En 1986 el museo adquiere el 123-03 permaneciendo hasta nuestros días en sus instalaciones.
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