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Hacia finales de 1939, llegan a España procedentes de Alemania tres Arado 95 que son basados en la base de hidros de Pollensa. Son identificados desde el 64-1al 64-3, allí comparten servicios y misiones con los Cant Z-501 y 506. Un Arado-95 se le doto de tren de aterrizaje y fue destinado a Getafe como avión de Asalto,
dado que su rendimiento no fue el esperado, de nuevo es trasladado a Pollensa y dotado dxe flotadores. El último Arado-95 se mantuvo hasta el 1948 en que fue dado de baja
el último que voló en España. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Nada mas acabar nuestra Guerra Civil, llegan a España tres Arado 95W, son destinados a la base de hidros de Pollensa e identificados desde el 64-1 al 64-3. Montaban un motor BMW 132DC de 880 c.v. Podía llevar según misiones dos o tres tripulantes. Su armamento consistía en dos ametralladoras MG de 7,9 mm y un torpedo de 800 kg. que podía ser sustituido por bombas con peso equivalente. Su techo era de 7.800 mtrs y su autonomía de 1.300 km. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Nada mas terminar nuestra guerra civil llegan a Pollensa tres hidros Arado-95, llegaron a finales de 1939 posiblemente hacia el mes de Diciembre. Fueron identificados del 63-1 hasta el 63-3, este último en los talleres de Son San Juan fue convertido en avión terrestre siendo basado en Getafe como avión de asalto, posteriormente fue de nuevo provisto de flotadores y basado de nuevo en Pollensa. Despues del año 1945 fueron identificados como HR-3. Definitivamente fueron dados de baja en 1948, ya que con la derrota de Alemania en la II G.M. era imposible la obtención de repuestos para su mantenimiento. En la presente foto podemos ver a dos Arados 95 recien llegados a Pollensa pues aún no tienen los numerales de identificación , en primer plano vemos el morro de un He-60 y al fondo de la foto parece adivinarse un hidro Savoia S-61.
Foto del Archivo de mi inolvidable Miguel Sanchís Rodriguez.
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Pocos días después de terminada nuestra GC tres de estos aviones en versión “hidro”, llegaron enviados por los alemanes a Pollensa, donde tenia su Base la AS/88 de la Legión Cóndor. Como la AS/88 se repatrió en pocas semanas se quedaron en manos españolas con la denominación de tipo “64”.
Tuvieron una suerte desastrosa. Al despegar uno de ellos, a los pocos días de montados, se estrelló perdiéndose el avión para el servicio. Semanas después, éste 64-3 de la imagen (aún con sus flotadores de hidro), se enganchó con la timonera de un pesquero al despegar del puerto de Barcelona, pero siguió con un flotador roto hasta Pollensa logrando amerizar y ser rescatado por la lancha “Pollensa”, aunque quedó temporalmente fuera de servicio.
El tercero (el 64-2), ya en Agosto del 1940 y con el nuevo numeral de 52-8, pasados 45 minutos de un vuelo de prueba, tras despegar con viento de la bocana y mar rizada, se estrelló, después de recuperarse de un picado que terminó en un hachazo cerca del puerto , muriendo sus tres tripulantes. Quedó solo el 64-3 de la imagen (ya puesto por Paco Andreu en esta web), al que extrañamente vemos con un tren fijo de “pantalones” en la inconfundible plataforma de Pollensa a mediados de los 40, lo que no se explica fácilmente. Si me la aceptan intentaré aclararlo debajo.
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Foto recibida del archivo de Miguel Sanchís Rodriguez del que guardo un recuerdo imborrable.
Este fue el único Ar.95 que fue convertido en avión terrestre, pues el resto fueron hidros. Tres aviones de este tipo llegaron a España en 1939, fueron codificados del 64-1 al 64-3 y seguían en vuelo en Marzo de 1940.
Era un hidro biplano provisto de flotadores y con capacidad para ser catapultado desde buques. Estaba propulsado por un motor BMW 132D de 880 c.v. y hélice tripala. Acomodaba dos tripulantes un piloto y un observador en asientos en tandem con cabina cerrada y acristalada. El armamento lo componía una ametralladora MG-17 fija accionada por el piloto y una MG-15 móvil accionada por el observador, con dotaciones de 500 y 750 cartuchos respectivamente y afustes bajo el ala para un torpedo de 700 kg., una bomba de 375 kg. o seis bombas de 50 kg. En 1945 fueron codificados HR-3, fueron dados de baja en 1948.
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Foto del archivo de Miguel Sanchís. ¡Que delicia escuchar sus comentarios! Eran verdaderas LECCIONES. Este Ar.95 en Pollensa está encuadrado en la Aviación Nacional, pues desde los principios de la guerra civil, en ambos bandos fue disuelta la Aviación Naval.
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