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Esta I-115 de la 402 Escuadrilla fue la heredera de la 99 Escuadrilla de Enlace, primero en Alcalá de Henares con Cessnas; al cerrarse Alcalá pasa la 402 a Torrejón. Aquí pademos ver a un componente de dicha Escuadrilla en Tablada.
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Piloto saludando al Publico.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza. Podemos ver en Cuatro Vientos lineas de AISA I-115, recien salidas de la cadena de producción y listas para la entrega al Ejercito del Aire.
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Foto de mi buen amigo e inolvidable Miguel Sanchís. No fue muy prolongado el tiempo en que permaneció este tipo de avión en la Academia.
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El "garrapata" de la FIO ascendiendo después de dar una pasada.
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Este avión fabricado por AISA en su factoría de Cuatro Vientos,se hicieron un total de 200 unidades mas dos prototipos,destinados a Escuela.Comienzan las entregas a partir de 1956.Tambien fueron destinados a diferentes unidades en las Escuadrillas del Cuartel General.
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Vemos en Son Bonet a esta A.I.S.A. I-115,del Grupo de
Estado Mayor,muchos aviones de este tipo fueron despues transferidos a diversos Aero-Clubs.
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Podemos ver aquí al prototipo de I-115,pues aún lleveba
la X de avión en homologación,vemos que tambien tiene en
la deriva la E de Escuela, su vida en Escuela fue muy corta pues acabarían siendo aviones de enlace,por lo que su designación definitiva fue la L de Enlace.
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Dos AISAS del Grupo de Estado Mayor en Son Bonet,en primer lugar es la 92-30.
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Otra vista de las dos I-115 de Estado Mayor en Son Bonet
Estos aviones algún tiempo despues, las ví abandonadas.
Pienso que ya no se moverían de Son Bonet.
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Es la única foto decente de mi archivo de este avión volando. Obsérvese que los flaps estaban recogidos, pues si se extendían era menos manejable (además de que provocaron algún accidente por fallos de sincronización de ambas alas) y podía ser peor el remedio que la enfermedad, teniendo en cuenta que tenia por delante mas de tres mil metros de una ancha pista bien asfaltada. Esto era bastante conocido y no creo que ni siquiera en la AGA usarlos fuera estrictamente obligatorio, pues la carrera de despegue no ganaba casi nada en distancia y si en dificultad.
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Junto a esta otra "Garrapata" en sus ajustes de la línea, presenta su interés esta foto en que al fondo y subido en una plataforma vemos a uno de los HA-200 "Saeta" listo para salir rumbo a Sevilla, en donde pasaría la revisión reglamentaria; igualmente hay otro dentro del hangar y se adivinan el extremo las alas de una Bü-131; asimismo se ve un T-6 a la izquierda. Todo un muestrario del panorama de la AGA entonces. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta "Garrapata" (como se la llamaba por su dificultad para elevarse de la pista comparada con la Bü-131) ha tenido problemas en su motor "Tigre" durante su anterior vuelo y los mecánicos, que se han marchado a almorzar, han empezado a revisarlo. Podemos apreciar la antena de radio en la parte delantera de su cúpula, lo cual no era muy usual, ya que la mayoría de las I-115 no estaban dotadas de radio hasta esta época. Otra peculiaridad es que el motor tenia un carenado mas ajustado que las Bu-131 y algo escaso para la refrigeración del Tigre G-IV, con algunos problemas de recalentamiento del aceite. Esto unido a su mayor peso y carga alar para la misma potencia lo explicaba todo y no solventó los problemas que ya planteo la HM-1B a la que acabo sustituyendo. (Info parcial y archivo original colección Juan Arráez).
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En formacion cerrada! Mientras espero para volver a volar me conformo con admirar a los que pueden hacerlo.
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Estas avionetas fueron destinadas a la AGA desde 1958 en que entraron en servicio en el EA, donde se pensaba sustituirían y/o complementarían a la Bü 131, y sobretodo a las HM-1 y HM-1B (E-4), avionetas estas que se retiraron del servicio en 1955 sin haber llegado a dar cursos regulares de formación elemental. Aquí vemos una en 1970 encuadrada en el 792 Edon., en vez del 791 el que habitualmente acogía el material para la enseñanza elemental.
Ocurrió que este avión, con igual potencia que las HM pero mayor carga alar y cierta tendencia a “pesarle el morro”, para nada era adecuado a la enseñanza elemental, por lo que se relegó a misiones complementarias de entrenamiento de observación y navegación, que dieron los diferentes modelos encuadrados en el 792. Muchas de las construidas fueron distribuidas por diferentes BB. AA. utilizándolas pilotos de complemento o ya veteranos para su reentrenamiento en los destinos ajenos al vuelo, hasta su retirada en servicio en 1977. (Archivo original colección Juan Arráez)
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Histórica y encantadora AISA I-115.
Nuevo en AC.
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