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Este avión perteneció al Ejército del Aire, identificado como L.8C-76 y es transferido al RACE donde obtiene matricula civil el 20 de Noviembre de 1967. en estas fechas el RACE lo dona al Aero Club de Tenerife donde vuela hasta finales de los años 70. Nuevo registro en la base de datos de AC. Foto recibida de José Miranda Ramos, Jefe de Mecánicos del Aero Club y Piloto Comercial e Instructor de Vuelo.
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Esta AISA perteneció al Ejército del Aire, fue la L.8C-51, fue transferida al RACE y éste a su vez al Real Aero Club de Tenerife. Su matriculación data del 20 de Noviembre de 1967, vuela con éste Aero Club hasta bien entrados los años 90. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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I-11.B del Real Aero Club de Vigo. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Esta avioneta de fabricación nacional es adquirida directamente a Aeronáutica Industrial, S.A. (AISA), por el Aero Club Vigués a mediados de Marzo de 1955, aunque el aparato ya estaba dado de alta en el Registro por parte de AISA desde Setbre. de 1954. Esta avioneta fue dada de baja en el servicio a finales de 1982.
Foto recibida de mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Momento en que el mecánico se dispone a tirar de la hélice para poner en marcha la avioneta. Notese el procedimiento, ya que había que hacerlo siempre de forma manual. Al fondo podemos ver una Bücker de las tres que tenía el Aero Club.
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Momentos antes de empezar a rodar, el vuelo era una prueba de regularidad que consistía en identificar unos puntos y realizar el vuelo con un tiempo cronometrado alrededor de la isla, en el vuelo me acompañó mi hermano como copiloto.
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Avioneta recibida del Ejército del Aire a través del RACE. Voló durante varios años en este Aero Club y pude volar en ella bastantes horas. A la izquierda asoma la punta del plano de un DC.3 de Iberia. Esta I.11B, nunca
llevó matrícula civil.
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Esta avioneta de enlace perteneció al Ejército del Aire hasta el 11 de Junio de 1975 que es transferida al RACE. En el Ejército fue identificada como L.8C-131. Al ser transferida al RACE es matriculada EC-BUZ y pasa al Real Aero Club de Guadalajara. Es baja en el Registro en el verano de 2003. Nuevo Aero Club y matrícula en la base de datos de AC. En esta foto dentro del hangar del RACE podemos ver a un T.6D, seguramente uno de los dos que fueron entregados a la FIO.
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Esta Iberavia I.11B, es transferida por el Ejército del Aire al RACE, en el Ejército fue la L.8C-130, posteriormente el RACE la traspasa al Real Aero Club de
Mahón ya con matricula civil que obtiene el RACE el 11 de Junio de 1975. Con posterioridad esta avioneta aparece en los talleres de mantenimiento de La Juliana en Sevilla. El 17 de Julio de 2004 es devuelto al Aero Club Menorquin donde está preservada. Foto recibida de mi buen amigo y compañero mallorquín Toni Sastre.
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En este dia, durante mi escala en Santiago, tuve la oportunidad de visitar el hangar del Aeroclub, mi sorpresa fue mayúscula al ver este avión, aún estaba en vuelo y nada menos que tenía sobre sus alas casi 40 años pues fue matriculado por AISA el 27 de Julio de 1954, un año antes de ser adquirido por el RACE.
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Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez, de esta foto no tengo la fecha. Fue durante una etapa de la Vuelta Aérea a España en la que él participaba. En esta foto podemos ver en primer lugar a una AISA I-11B, adquirida a AISA por el RACE el 13 de Mayo de 1955. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión lo operó el Real Aero Club de Baleares cedido por la Dirección Gral. de Aviación Civil, que a su vez lo había recibido del Ejército del Aire, fue el L.8C-52. No tengo fecha de su baja en vuelo, pero puedo casi asegurar que lo vi en 1974 en Son Bonet dentro del edificio terminal como exposición estática.
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Esta es una de las múltiples I-11B que se mandaron a diversas unidades, en este caso al Ala 27 de Málaga, como avión de enlace y entrenamiento de tripulaciones en donde estuvieron en ese cometido algunos años. Como las I-115 no se emplearon en las Escuelas en la cantidad esperada, fueron poco a poco sustituyendo a las “Vespa” (que así se apodó definitivamente a las I_11B) en los mismos cometidos. Ésta por ejemplo ya no estaba en Málaga en 1968 cuando yo llegué en 1968 y había en su lugar cuatro I-115. De hecho se popularizaron bastante pronto en los Aeroclubs del RACE, ya que entre éste y pilotos privados se compraron otras sesenta directamente en AISA, completándose las aproximadamente 190 en total construidas. De hecho es raro encontrar fotos publicadas con los numerales originales de una Unidad del EA en ellas, aunque en esta web se ha subido alguna tanto por mi como por Francisco Andreu. Sin embargo en la vida civil, muchas aun volaban a finales de los 90 y hoy continúan haciéndolo en algunas fundaciones de todos conocidas. (Colección José A. Rubio)
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Esta avioneta perteneció al Ejército del Aire su identificación fue la de L.8C-54 de enlace, en el año 1968 pasa cedida al RACE y éste a su vez lo cede al Real Aero Club de Baleares, finalmente pasa al Real Aero Club de Ceuta, siendo éste su último propietario conocido. Esta foto esta tomada durante una escala en Jerez cuando volaba el F.27 de Spantax y coincidí con las avionetas de la Vuelta Aerea a España.
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Este es modelo de avioneta, tal como dije derivado de lejos de la I-11, y que realmente era un nuevo desarrollo. Aquí vemos al prototipo con sus colores (blanca y rojos por arriba) aun sin registrar, y por la que el EA se interesó inmediatamente ya que mejoraba claramente a la I-11 inicial por sus radicales cambios, con un nuevo tren normal mas ligero y la cabina mucho mas aerodinámica, que mejoraban sus prestaciones generales y la hacían mas ágil al reducir algo su peso para el mismo motor. El EA la adoptó con la designación L.8C, encargando enseguida varios lotes (hasta un total de 135) para enlace y reentrenamiento de tripulaciones en casi todas las escuelas y muchas Bases Aéreas, aunque se pensó además en que pasaran a la DGAC y esta las fuese cediendo a los aeroclubs. Ello fue posible porque los resultados de los ensayos de vuelo no requirieron casi ninguna otra modificación. (Foto cedida por Fernando Llorente Jiménez)
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Proyectada por Juan del Campo para la compañía IBERAVIA en 1949, se construyó finalmente en AISA siendo le primera avioneta de esta última etapa de diseños propios, ya que la Oficina de proyectos de dicha empresa termino integrándose en AISA. Esta avioneta, que pasó casi completamente desapercibida, fue construida totalmente en madera (apodada por entonces “Peque” en su propaganda oficial), con una cubierta de cabina deslizable hacia atrás y tren triciclo, que para su tiempo no eran muy usuales. Con un motor Continental de 90 CV, se facturaron dos prototipos (finalmente registrados como EC-AFE y EC-AGZ) que se volaron inicialmente en Junio de 1951 en LECU pero siguieron evaluándolos en el INTA. Este de la foto es el primero aun sin registrar, y el resultado no fue muy alentador pues la gran cabina y el tren triciclo restaban cualidades de vuelo y de manejabilidad, que terminaron por decidir cancelar su fabricación (aunque el EA la designó como L.6) y optar por una segunda versión bastante modificada, que es la que todos conocemos. Nuevo modelo en la base de datos. (Foto cedida por Fernando Llorente Jiménez)
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Encuentro de la Fundación PAC noviembre 2012. La I-11B expuesta en los terrenos del futuro Museo de la PAC, junto a la ambulancia y con el Antonov de fondo.
Avioneta recientemente terminada su restauración, realizada en los propios talleres de la fundación en Sabadell.
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