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Con estos avioncitos casi de juguete y transportables facilmente, los ingleses estaban ya entrenándose, digo yo, para poder plegarles las alas en sus futuros portaaviones y meter más en cada uno. Vista larga que tuvieron. Y de paso los podían guardar en cualquier cobertizo de sus verdes mansiones de verano.
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El Javelin, cuyo prototipo voló en 1951, fue el único caza británico de ala delta que llego a ser operativo y exclusivamente en la RAF. Éste fue construido como FAW.7, versión que entró en servicio con los 5, 25 y 33 Sqns, sustituyendo a los de la generación del Hawker Hunter. Posteriormente, este ejemplar fue reconvertido al modelo FAW.9 y utilizado por el hoy A & AEE (en Boscombe Down) para diversos fines, sobre todo de investigación y labores de calibración de la instrumentación de otros aviones.
En esta condición voló junto a algunos prototipos de la epoca para que sus indicadores de a bordo pudieran calibrarse con precisión respecto a referencias seguras. Sirvió en este papel con los proyectos Short SC.9 (un E.E.Camberra PR 9 experimental modificado para ensayos de nuevos radares y localizadores IR) , Concorde y MRCA (Tornado), entre otros. La última vez que voló este avión, lo hizo al aterrizar aquí en Duxford, el 24 de Enero de 1975.
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Tal vez la mejor y mas vistosa foto del día. Porque este precioso y eterno avión, modificado de forma tan elegante y asiduo a los "airshows" de mas prestigio, es una de las cosas mas fotogénicas que conozco dentro de los aparatos que han volado en toda la historia de la aeronáutica. Lo fatal para mi, fue que ese día no voló o yo estuve en la inopia.
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En Jaca, como habréis visto, he volado dos veces de paquete, una maravilla; en la segunda nos recogió la "jefa" del campo a 4 de los que habíamos volado de paquete ese día y nos llevo al Control de Vuelos, tras ayudar a colocar a otros 4 en sendos veleros en la cabecera. Toda una profesional que no dejaba nada al azar; aquí la tenéis al final de la jornada revisando al avión remolcador.
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Hecha pocos minutos después que la anterior subida sobre este vuelo, mi piloto abrió el gancho que sujetaba el cable de remolque y la Robin viró inmediatamente a la izquierda, desviándose de nuestro rumbo. Nosotros hicimos inmediatamente lo contrario suavemente. La velocidad disminuyó notablemente de forma casi instantánea dejándonos una sensación de que ya íbamos libres flotando como pájaros ante aquel precioso panorama.
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Esta avioncito de juguete (un ULM de construcción casera inspirado en el Pitts Special con solo 5 vendidos según Wikipedia) lo vi husmeando por un hangar de la zona privada del aeródromo con la pinta de estar allí ya olvidado. Era un avión privado, casi seguro único en España de ese modelo, que voló hasta hacia poco (meses antes hay una foto del mismo-en la pista-en esta web) ya que ahora esta fuera del registro. Con menos de 130 kgms de peso, 19 litros de gasolina y un motor de 38 a 60 CV, poco mas que divertirse con sol y moscas se podía hacer con el, ya que el dominio de vuelo oscilaba entre entre 50 y 135 kms/h. Un buen regalo para estos días a un jovenzuelo con afición pues su costo incluidos los gastos de construcción era del orden de 5000 €.
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Aquí ya nos quedan pocos minutos de vuelo. Con rumbo 270 (brújula flotante arriba), paralelos inversamente a la dirección de despegue, iniciamos un trafico contrario al de entonces. Es un placido descenso a mas de 1 m/s (variómetro de la derecha) a algo menos de 100 kms/h (anemómetro arriba izqda) y vamos a rebasar el nivel 30 hacia abajo (creo que unos 1000 mts snm, pero a unos 300 sobre la pista, según el altímetro de abajo izqda). Los instrumentos del centro no se muy bien de que iban, salvo el pequeño de abajo que era el control de radio - que solo lo tenia yo-, y el piloto me decía que subiera o bajara el volumen si él tenia problemas con la torre. Esta vez me llevé la cámara al ojo derecho saltándome la prohibición, ( ¡...silencio..! ) con lo que horizonte y nivel transversal del avión coincidieron aunque mas bien de casualidad y con pocas correcciones. (screeners contentos) ha salido nivelada "de buten"..
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Casi ya estabilizados tras el viraje, volvemos con rumbo 07 aproximadamente, buscando la dirección paralela a la 09, la contraria a la 27 por la que habíamos despegado. Ascendíamos a unos 3 m/s. remolcados a unos 130 kms/h, según marcaban los instrumentos visibles en la foto. Abajo derecha el pueblecito de Javierregay y a la izquierda el río que baja del Valle de Hecho.
Excepcionalmente en esta foto coinciden el horizonte natural con el del avión ya que íbamos nivelados en ese momento. Solo es pura casualidad que espero emocione a los screeners, salvo que piensen en el resto de tenues reflejos imposibles de evitar.
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La montaña no parecía que se iba a quitar y, dada la poca fe del instructor y un descenso mantenido (sin motor) de poco mas de 1 m/s, el suave viraje a la derecha parecía la mejor solución.
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El resultado -desde la situación vista en mi foto enviada antes que esta - fue un resbale a la derecha ciñéndonos al terreno, perdiendo la altura mínima para rodear la colina.
Esta foto no la he nivelado con la referencia del horizonte, al contrario que la anterior (es esta era poca la inclinacion), ya que en este caso (corregida solo parcialmente) creo que se perdería la sensación del momento que debe transmitir la imagen. Por otro lado repasando las aceptadas aquí desde cockpits, la nivelación varia según los casos entre la del avión y la del horizonte sin predominar ninguna.
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Cuando disparé sobre este precioso motovelero despegando con solo su propio motor, suave y casi silencioso, sentí la mayor envidia que de alguna persona he tenido en toda mi vida, Envidie a aquel piloto que podía elevarse del suelo con aquella preciosa maquina y, con mucha probabilidad, mantenerse muchas horas disfrutando casi sin limites de los extraordinarios parajes pirenaicos desde cualquier punto del espacio
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Un chisme similar a esta especie de “langosta” alienígena, llegó hace poco a Gran Canaria después de más de 10 horas y 1300 kms., en vuelo directo desde Morón apoyado un poco por el empuje del viento pero con mejor intención que las langostas que a veces llegan desde Africa. Admiro a los que vuelan este tratillo; sin ir mas lejos ese día salio poco después con dos pilotos forrados hasta los dientes, pues en el camino a Cuenca (de donde habían llegado) se adivinaban serios nubarrones de lluvia (supongo que en la barquilla llevara drenes al efecto, y no es coña).
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Francamente bonito, nuevo, con los asientos aun forrados de plástico, sin matricula, muy sencillo pero elegante, nos extrañó sus continuas tomas dando (o simulando) cabriolas y con un solo piloto, de lo que al final dedujimos que seguramente estaba en pruebas de recepción, aunque no hablamos con él.
Lo sorprendente es que, hasta que lo he puesto en el foro, no sabia de que modelo se trataba y menos que se montaba allí mismo, habiendo hasta el 1º de Mayo pasado solo uno registrado (el de la web del fabricante) y supongo, ahora con más criterio, que éste efectivamente estaba en fase de pruebas.
Reenvío con imagen reprocesada a partir de un único archivo RAW sin referencias JPG y con el BALANCE DE BLANCOS totalmente desequilibrado por error. Espero haber llegado a un nivel de calidad aceptable. Por supuesto, nuevo en AC.
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Ya vista en mi foto anterior
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=127569
esta avioneta estaba haciendo despegues y aterrizajes probablemente en clases de vuelo. Cada vez que pasaba a mi altura rodando camino de la otra cabecera veía algo raro en la cabina pero, al ir bastante rápida, no lo tenía claro. Hasta que hice este disparo, en que podéis comprobar que la puerta derecha se mantenía abierta durante todo el trayecto hasta la cabecera y nuevo despegue. ¡Ni que el “proto” quisiera tirarse a la pista por aburrimiento de lo mal que lo hacia el alumno!….¡¡digo!!; aunque supongo que lo lógico es pensar que la ventilación fuera algo floja y pasaran bastante calor.
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Cogida por casualidad, es la única de las que he mandado de Casarrubios con perfil de color como el de mi monitor y probablemente el mas adecuado, pues por descuido las hice solo en RAW y no he ajustado el perfil de color hasta esta.
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Después de volver de los entrenamientos de esa mañana, en efecto, los Jacob 52 quisieron dejar los aviones repostados. Pero el helo de Tráfico,
(ver http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=126752 ),
que estaba de tránsito, lo dejaron “mal aparcado” (¡¡vaya ejemplo!!) justo en la salida del PUESTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. Dado que era tarde y la tripulación del helo no apareció, tuvieron que repostar con la calle de salida taponada por el citado helo y hacer toda clase de galimatías de maniobras a mano y cosas raras para mover los aviones ante la mirada atónita de A. Camarasa y el objetivo de mi cámara.
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