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Luciendo colores básicos de Air Canada y operando para Canafrica.
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No es un punto de vista aceptable, desde luego, pero en los lugares habituales a veces se hacía imposible tomar una buena fotografía, y había que recurrir a puntos más "inaccesibles".
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Llegando a la terminal procedente de Nueva York. Puede verse la primera torre de control, entonces solitaria, que aún se conserva, inactiva por supuesto, hoy día.
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La insularidad, de las canarias; hace que el transporte aereo, sea algo corriente, en cargas de poco tonelaje y nos hagan disfrutar de vez en cuando, de algun modelito de epocas pasadas.
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Iberia adquiere este avión en USA, fue el N45814 y es dado de alta en el Registro de Aeronaves en Abril de 1966 siendo bautizado "Romero de Torres" en memoria del célebre pintor cordobés. Despues de doce años de servicio y aún en muy buenas condiciones operativas lo adquiere el Ejercito del Aire para el transporte a largas distancias, siendo identificado T.15-1
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Con el tiempo, incluso Spantax empezó a considerar un poco "sosita" su sencilla librea, así que introdujo un esquema mucho más moderno. Este DC-8-61CF está a medio camino de la "transformación", pues conserva la decoración básica original en el fuselaje, junto a los nuevos títulos y logotipos en cola y motores (KR64/Nikon Coolscan V)
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Grata sorpresa la visita a la isla de este DC-8-72 de Samaritan's Purse!
Samaritan's Purse es una organización internacional cristiana humanitaria sin ánimo lucro la cual proporciona asistencia a las personas para proyectos de desarrollo o en crisis.
Llego procedente de Erbil, Iraq el 27 por la noche para realizar una escala técnica y partir el 28 al mediodía rumbo a Greensboro (KGSO) como NSP8.
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45905/298 de la añada de 1967 para SAS (SE-DBF), siendo vendido en 1977 a Brannif. Tras su conversión a carguero en 1985 operó entre otras para Cargosur como EC-214 y EC-ELM.
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Vista frontal del EC-CCG, en el que podemos apreciar debajo del radome las tomas de aire de los turbocompresores encargados de presurizar la cabina.
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Aviaco adquiere este avión en USA, ex N4904C, causa alta en Junio de 1975, siendo adquirido por la Cía. AECA de Ecuador en 1978, tomando la matrícula ecuatoriana HC-BLU.
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Muy habituales en aquella época los DC-8 de MK por Palma haciendo escala en sus vuelos entre Reino Unido y Africa
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El tercer DC-8-61 (y único no convertible a carguero) de Spantax también llevó durante varios meses esta decoración híbrida, hasta que pudo ser pintado debidamente con la nueva librea. EC-CZE (c/n 45913) pertenecía al lessor Mitsui & Co., y al término de su contrato de arrendamiento con Spantax, fue vendio a G & B Aviation como N814GB en mayo de 1990. Como tantos otros de su estirpe, este soberbio avión terminó sus dias en el "corrosion corner" de Miami, desguazado en 1999 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Avión adquirido en Francia, fue el F-BIUY, posiblemente a UTA. Aquí lo podemos ver en Palma, gracias a Pedro de la Cruz autor de la misma y que agradezco que me la diese para mi archivo.
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msn 46066 cosecha 1969, voló como avión de pasajeros y luego como carguero a lo largo de 35 años
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Además de las turbinas podemos ver ,la pata izquierda del tren principal.
Dos aviones de ésta serie fueron transferidos al Ejercito del Aire bajo el código de identificación,T.15 en el año 1978 integrando el inventario del 401 Escuadrón hasta causar baja en el año 1989 y ser sustituidos por los Boeing 707 de Air France.
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