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Los ingleses durante la 2ª WW casi no necesitaron transportes, al emplear los DC-3 y algún DC-4 de ayuda americana. Solo del Avro York, derivado del Lancaster, se usaron algunos ejemplares para uso militar.
Terminada la guerra, el Gobierno emitió varias especificaciones para sustituirlos siguiendo los equivalentes americanos. Handley Page desarrolló, partiendo de su bombardero Halifax y para la “clase DC-4”, los modelos contemporáneos Hastings, con tren normal, y el Hermes con tren triciclo, ambos con motores Bristol Hércules de diferente potencia. Trataban de sustituir a los DC-4 sin mucha fortuna, el primero sobretodo en la RAF (a partir del 48) y el segundo a partir de 1950 también para las líneas comerciales. De éste, al final solo el Mk IV, con cuatro Hércules de 2100 CV, tuvo alguna posibilidad aunque solo alcanzó apenas la treintena de unidades vendidas y todas ya configuradas como Hermes IV. La BOAC pronto se deshizo de ellos (comprando el DC-6 como mas rentable y capaz) y pasando la mayoría a aerolíneas charter secundarias. Aquí vemos a uno de los Hermes IV de Air Safaris en el aeropuerto de Manises. (Foto archivo Fernando Llorente)
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En 1959, un año después del encargo de la serie de los AC-12 y estando el AC-14 aun en pruebas y puesta a punto en el INTA, el EA encarga también de éste ultimo una serie de 10 ejemplares (con la designación provisional de Z.4-3 al 12) que al año siguiente vemos aqui ya casi acabados en una nave de AISA. Solo es explicable este encargo, con los prototipos aun sin resolver la homologación oficial, por la escasez de trabajo en esa empresa que estaba entregando las ultimas I-115 de las 200 solicitadas por el EA.
Esta foto, igual que otras que he citado, fue también institucional y distribuida por entonces como evidente propaganda (auque a mi me ha llegado a través de Juan Arráez). Incluso ahora, ilustrando la ficha de este helo en la web oficial del EA, en el texto de su historia se reconoce que “no todos llegaron a volar ni a entrar en servicio”. En el fascículo 52 de la Enciclopedia de la Aviación Española al menos se ve al Z.4-6 con el motor montado y en fase de acabado, siendo este precisamente el que al final ”aterrizó” en nuestro Museo del Aire. Esta circunstancia también parece demostrar que se llegaron a recibir al menos seis motores, citándose en otras fuentes que llegaron a volar (probablemente solo en el Grupo de Experimentación del INTA), el prototipo y 5 mas. También se publicó por entonces que en 1958 participó, con el AC-12, en un Festival Aéreo del A.C de Sevilla, debiendo ser el prototipo el que asistió al evento.
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Este avion entró en servicio en 1956 siendo el mas grande en la RAF. Era capaz de transportar 12 toneladas, 94 soldados o 70 paracaidistas. Fueron Construidos 27 unidades para equipar 5 escuadrones. Fueron retirados del servicio en 1967 para ser sustituidos por los Hercules. Uno de ellos se conserva en el RAF Museum en Hendon.
El de la foto se encuentra aparcado frente al antiguo terminal del aeropuerto de Gando.
Gracias Juan Manuel por tu ayuda
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El PBM-5 fue la última versión de este hidro bombardero y de reconocimiento marítimo empleado por la US Navy. Su primer vuelo fue el 18 de febrero de 1939 y sus diferentes versiones actuaron durante la IIGM. He estado dudando en enviarla por la escasa calidad de la foto pero estaba aparcado muy lejos y entonces no tenía teleobjetivo.
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La R.A.F. tenía necesidad de transportes de gran radio de acción y Avro aprovechando como base de este nuevo avión el modelo del bombardero Lancaster diseñó el Avro York que tanto como los planos ,motores,enpenaje de cola , y tren de aterrizaje correspondían al citado anteriormente Lancaster.Efectuó su primer vuelo el 5 de juilo de 1942, montaba 4 motores RR merlin de 1280 cv que le proporcionaban una velocidad máxima de 480 Km/h a 6000 metros , su techo era de 70000 metros y tenía una autonomía de 4345 Km siendo su peso máximo al despegue de 31115 kgs. se construyeron 258 unidades ,cesando la producción el 29 de Abril de 1948.
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Este fue un día insólito en Gando, tomó tierra este Ilyushin 14, cuando aún no existían relaciones de España con país alguno del pacto de Varsovia. Las autoridades del aeropuerto denegaron su entrada el avión quedó haciendo esperas sobre el campo hasta que se recibió la orden de Madrid autorizando su entrada.
Nunca supe si el avión venía de Europa del Este hacia un país africano o al revés, el caso es que al parecer venía escaso de combustible y tenía que tomar tierra a la fuerza.
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Este avión lo adquiere Iberia en USA, en España es dado de alta en el de Registro de Aeronaves el 3 de Mayo de 1948. La Cía. dedica este avión exclusivamente para instrucción de pilotos de nuevo ingreso, su base fue Barajas. Este avión sufre daños de cierta consideración el 24 de Noviembre de 1964 en Barajas, quedando fuera de servicio y mas tarde desguazado. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Los Boeing de esta compañía venían en vuelo charter con origen en Francia y destina Tenerife y solían venir en grupod e tres aparatos distanciados unos veinte minutos entre sí.
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Aprendiendo a suministrar 707 .
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Además del convair pueden apreciarse los vehiculos de los Bomberos del Aeropuerto y el artilujio que empleaba Campsa para suministrar la Avgas-80 a las avionetas.
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Este avión voló en el año 60 en varias ocasiones a Tenerife transportando carga para la compañía libanesa TMA.
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