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Colección de el Museo TAM.
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En el mes de Agosto ,podemos ver que el DSS lucía ya completa la librea de Aviaco,que lució hasta su devolución a Lauda Air en Febrero de 1984.
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Aviaco alquila a Lauda Air este Fokker F.27 en Abril de 1983,solamente vuela con el título en azul en la parte baja de las ventanas,estando el resto del avión en blanco.A finales de 1985 es devuelto a Lauda donde toma su primitiva matrícula de OE-ILB.
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Partiendo rumbo a La Habana traser vendido a Cubana
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Iberia hace un pedido de 5 F.27-600 a la Fokker para sustituir a los CV.440, principalmente de los vuelos interinsulares en Canarias. Este avión pasa a la flota de Iberia en Feb. de 1968. Tras largos años de servicio en IB. pasa a la flota de Transeropa, vuelan en Canarias, sustityendo a IB, tambien son destinados en Málaga para hacer los Málaga-Melilla y Almería-Melilla. Finalmente una vez disuelta Transeuropa al ser adquirida por el INI, pasan los Fokker a la flota de Aviaco el 31 de Mayo de 1984.
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Vista del cockpit del Fokker F27-600 EC-BOA, antes matriculado PH-FLU(matricula holandesa en su roll out)en 1967 con el numero de serie 10348.En esta foto se ve el Panel superior del lado del Comandante; en el se ve el equipo de Comunicaciones 1, ADF1, luces de Rodaje y Aterrizaje, de planos,inversores y sistema eléctrico,Voltímetros,selector del limpiaparabrisas, selector de llamada a la Azafata,controles de luces de instrumentos y paneles, controles de Alternadores y altavoz .Voló también para Transeuropa y posteriormente para Aviaco, finalmente vendido a Cuba y matriculado en 1992 como CU-T1289. Estas fotografías eran las que se usaban en los "Mock Ups"(las que usaban las tripulaciones para su entrenamiento en tierra, para ver la situación de todos los sistemas de la cabina).
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Vista del cockpit del Fokker F27-600 EC-BOA, antes matriculado PH-FLU(matricula holandesa en su roll out)en 1967 con el numero de serie 10348.En esta foto se ve el panel lateral del copiloto; En el aparece la rueda de la dirección de la rueda de morro(este avión tenia dos una en cada puesto de mando),controles de presurisacion,y controles botas antihuelos, controles luces laterales, maneral de apertura de la ventana y cenicero.Voló también para Transeuropa y posteriormente para Aviaco, finalmente vendido a Cuba y matriculado en 1992 como CU-T1289. Estas fotografías eran las que se usaban en los "Mock Ups"(las que usaban las tripulaciones para su entrenamiento en tierra, para ver la situación de todos los sistemas de la cabina).
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Vista del cockpit del Fokker F27-600 EC-BOA, antes matriculado PH-FLU(matricula holandesa en su roll out)en 1967 con el numero de serie 10348.En esta foto se ve el panel lateral del copiloto; en el aparecen selector del equipo de navegación 2,selector del ADF2,selector de agua/metanol(sistema que se usaba en el Rolls Royce Dart 532-7, mediante el cual se inyectaba agua mezclada con metanol en las cámaras de combustión bajando la temperatura de las mismas y permitiendo ganar potencia extra desde los 1835 SHP hasta los 1990 SHP, usados para pistas limitativas sobre todo),Válvulas y Bombas de combustible, antihielos y deshielos, limpiaparabrisas etc.Voló también para Transeuropa y posteriormente para Aviaco, finalmente vendido a Cuba y matriculado en 1992 como CU-T1289. Estas fotografías eran las que se usaban en los "Mock Ups"(las que usaban las tripulaciones para su entrenamiento en tierra, para ver la situación de todos los sistemas de la cabina).
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Vista frontal del cockpit del Fokker F27-600 EC-BOA. En esta zona aparecen los instrumentos de navegacion, radar y de los motores etc. Antes matriculado PH-FLU(matricula holandesa en su roll out)en 1967 con el numero de serie 10348. Voló también para Transeuropa y posteriormente para Aviaco, finalmente vendido a Cuba y matriculado en 1992 como CU-T1289. Estas fotografías eran las que se usaban en los "Mock Ups"(las que usaban las tripulaciones para su entrenamiento en tierra, para ver la situación de todos los sistemas de la cabina).
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Vista frontal del cockpit del Fokker F27-600 EC-BOA. En esta zona aparecen los instrumentos del panel lateral del Comandante;Maneral de control de la rueda de morro, freno normales y de emergencia, caja de audio y selector de calefacción de la cabina y cenicero. Antes matriculado PH-FLU(matricula holandesa en su roll out)en 1967 con el numero de serie 10348. Voló también para Transeuropa y posteriormente para Aviaco, finalmente vendido a Cuba y matriculado en 1992 como CU-T1289. Estas fotografías eran las que se usaban en los "Mock Ups"(las que usaban las tripulaciones para su entrenamiento en tierra, para ver la situación de todos los sistemas de la cabina).
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En esta vista, aunque no se ve muy bien por los reflejos, se aprecia aun al personal realizando la extracción de los equipajes del avión. Creo que es de justicia hacer un reconocimiento a la profesionalidad del Comandante D. Miguel Diaz Pintado que evito males menores con su sabia experiencia y también a la labor del equipo de Bomberos y a todo el personal del antiguo y querido Aeropuerto de Buenavista, que evito que no hubiera un posterior incendio gracias a su rápida actuación.
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Desepegue rumbo a La Habana de uno de los Fokker vendidos a Cubana. Fue el fin a 22 años de historia de este modelo de avión en las compañías estatales Iberia y Aviaco (y también Transeuropa que fue estatal entre 1979 y 1982)
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Tras su retirada del servicio los F27 de AO se trasladaron a Palma para efectuarles una completa revisión de cara a su venta a Cubana
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Accidente del Fokker F27 EC-BOD Rio Guadiana el día 5 de Enero de 1970 en el Aeropuerto de Buenavista, Isla de la Palma. Al hacer la aproximación por la pista 03 el avión al encontrar viento en cola en ambas cabeceras y estar la pista húmeda hizo un overun y se salio por la pista 21, cayendo por un talud y parándose unos metros mas abajo. No hubo que lamentar ningún herido solo el susto. Este grupo de fotos fueron compradas por mi a D. Tomas Ayut, que fue el fotógrafo que las realizo, creo que mas que fotógrafo fue un "cronista oficial" junto con su hermano Adolfo Ayut, de todas las cosas relevantes o irrelevantes que acontecieron en la Isla de La Palma mientras vivieron. Como anécdota decir que el me relato que cuando hizo estas fotos tuvo que sacar el carrete de la cámara y esconderlo en sus calcetines ya que la Guardia Civil de la época le requiso el carrete y la maquina solo su sabiduría profesional supo dar el cambiazo del rollo en el momento adecuado.
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Accidente del Fokker F27 EC-BOD Rio Guadiana el día 5 de Enero de 1970 en el Aeropuerto de Buenavista, Isla de la Palma. Al hacer la aproximación por la pista 03 el avión al encontrar viento en cola en ambas cabeceras y estar la pista húmeda hizo un overun y se salio por la pista 21, cayendo por un talud y parándose unos metros mas abajo. No hubo que lamentar ningún herido solo el susto. Este grupo de fotos fueron compradas por mi a D. Tomas Ayut, que fue el fotógrafo que las realizo, creo que mas que fotógrafo fue un "cronista oficial" junto con su hermano Adolfo Ayut, de todas las cosas relevantes o irrelevantes que acontecieron en la Isla de La Palma mientras vivieron. Como anécdota decir que el me relato que cuando hizo estas fotos tuvo que sacar el carrete de la cámara y esconderlo en sus calcetines ya que la Guardia Civil de la época le requiso el carrete y la maquina solo su sabiduría profesional supo dar el cambiazo del rollo en el momento adecuado.
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Accidente del Fokker F27 EC-BOD Rio Guadiana el día 5 de Enero de 1970 en el Aeropuerto de Buenavista, Isla de la Palma. Al hacer la aproximación por la pista 03 el avión al encontrar viento en cola en ambas cabeceras y estar la pista húmeda hizo un overun y se salio por la pista 21, cayendo por un talud y parándose unos metros mas abajo. No hubo que lamentar ningún herido solo el susto. Este grupo de fotos fueron compradas por mi a D. Tomas Ayut, que fue el fotógrafo que las realizo, creo que mas que fotógrafo fue un "cronista oficial" junto con su hermano Adolfo Ayut, de todas las cosas relevantes o irrelevantes que acontecieron en la Isla de La Palma mientras vivieron. Como anécdota decir que el me relato que cuando hizo estas fotos tuvo que sacar el carrete de la cámara y esconderlo en sus calcetines ya que la Guardia Civil de la época le requiso el carrete y la maquina solo su sabiduría profesional supo dar el cambiazo del rollo en el momento adecuado.
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