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| Album Nuestro Ejército del Aire. created by Jesús Benítez on October 28, 2012 |
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| Un pequeño homenaje a la Fuerza Aérea Española. |
Last updated October 28, 2012 |
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Sobrevolando las Islas Canarias.
Foto recibida de mi íntimo amigo y compañero Fernando Valverde de Armas cuando ambos perteneciamos a la Cía. Spantax, allá por los años 80....
La foto es copia del archivo de la Sección de fotografía y Cartografía de la Base de Gando. Estando autorizados a disponer de ella siempre notificando su procedencia. Esta es de las pocas fotos que he visto con la numeración de la 36 Ala Mixta. La foto se ve muy retocada pero supongo que vale la pena por la singularidad de su indicativo. La formación en Ala casi se puede decir que es perfecta.
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Realizando labores de mantenimiento en este clásico de la aviación española.
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Los únicos cuatro hidros de este tipo que llegaron a España, lo hicieron en el otoño de 1938 y se matricularon 73-1 al 73-4. Los Z.506 se dedicaron a patrullar por el Mediterráneo y hostigar al tráfico marítimo adversario en los puertos de Levante. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle, al que siempre estaré agradecido.
En esta foto podemos ver al He.60-6, último de los recibidos. Al fondo vemos a dos Cant.Z-501 volando en formación sobre el Mediterráneo.
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Hidro capturado a la Aviación Republicana, cuando a bordo del Buque "Mar Cantábrico" es apresado por el Crucero "Canarias", desembarcado en El Ferrol es de inmediato puesto en vuelo por la Aviación Nacional. Bautizado "Virgen de Chamorro" es volado por pilotos procedentes de la Aernáutica Naval, hasta la disolución de ésta en Noviembre de 1937. En esta foto podemos ver al "Virgen de Chamorro" cuando es arriado por primera vez al agua, ya montado y probado su motor en tierra en el Arsenal de El Ferrol. Observese que aún no luce el numeral 63-1 en el morro. Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Bonito veterano en la plataforma de Torrejón.
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Como ya he dicho antes aquí, los B.2I llegaron a Málaga con toda su dotación ya con los nuevos motores Merlin y en muchos casos con la nueva pintura plata por arriba y azul claro por abajo, esquema que se estandarizó en Málaga en los años sesenta hasta que se filmó “La Batalla de Inglaterra” en 1968, en que el color plata se sustituyó por dos tonos de verde simulando los camuflajes alemanes. Recién terminados de pintar uniformemente, al filo del 1960, se hicieron por el Ala fotos en formación para adornar el edificio de su recién estrenado Cuartel General en la Base (luego apodado “el pentágono”, pues la Base era anterior y no tenia mando operativo sobre el Ala) con las correspondientes láminas de la que aquí vemos una de ellas y que también se distribuyeron en pequeño formato entre los pilotos y demás personal que lo solicitó.
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Con esta imagen de la HM-9 mostrando su estructura interna en Expo de la Industria Aeronáutica de Torrejón de ese año, cierro la saga de las fotos de la serie de las HM que fabricó AISA en los años 40 sin un gran éxito definitivo, sobretodo comparadas con las GP de los años 30, de las cuales aun entonces volaban algunas en los Aeroclubs. La siguiente generación estaba también allí representada por el prototipo de la I-11 (que había sido diseñada por Iberavía, como espero veamos) cuando aun estaba en los ensayos estáticos antes del primer vuelo.
Ubicada en el hangar del INTA, fue un loable intento de promocionar una industria que salía de sus cenizas sin casi ninguna ayuda, sin materiales ni maquinas herramientas de un mínimo nivel que llevarse a la boca solo con el esfuerzo de sus técnicos y especialistas, estos últimos sobre todo de una admirable entrega.(Colección Juan Arráez).
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Inspirada en la Me-108 Taifun alemana pero basada en la relativa experiencia de las HM, se desarrolla y vuela en 1948 (cronológicamente la ultima de esta serie de proyectos construidos por AISA) esta cuatriplaza de tren rectrátil eléctrico y motor Argus de 240 CV. Construido solo un prototipo (designado L.6-1 por el EA), se le envió al Grupo de Experimentación del INTA donde fue ensayado a fondo, observando unas pobres cualidades de vuelo además de continuas averías en el sistema de replegado del tren, por lo que se decidió abandonar el proyecto. Nuevo modelo en la base de datos.(Remitida por José Luís González Serrano)
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Una vez finalizada la guerra civil, todos los Dornier Wal forman una sola Unidad que poco despues se denominaría 51 Esclla. de hidros con base en El Atalayón en La Mar Chica, cerca de Nador (Antiguo Protectorado Español en Marruecos). En Marzo de 1940 había 14 Wal en el inventario del Ejército del Aire. En El Atalayón la 51 Esclla. mantuvo en vuelo hasta 1950 varios Wal.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Derivada igualmente de la HM-1, con el mismo motor pero con mas superficie alar y tren reforzado, se fabricaron dos prototipos que volaron en 1943 destinadas al entrenamiento y remolque de veleros. Tras los eternos ensayos de la época, recibió la asignación de EE-5 por el EA como entrenador elemental. No obstante a principios de los 50 se encargan 30 unidades que se entregan a principios de 1952, para las escuelas de vuelo a vela, y ya equipadas con el motor ENMASA Tigre G-IV. En los campeonatos de V.A.V. celebrados en España en el verano de ese mismo año, se observaron claramente las deficiencias típicas de sus hermanas HM además de las derivadas de la falta de potencia para mantener la velocidad de arrastre necesaria. Ello unido al posterior accidente mortal del Cap Llaca con una de ellas, las retiraron de volar, y algunas fueron al INTA para su análisis, informe negativo final y consiguiente desguace de todas las supervivientes. Nuevo modelo en la Base de Datos.(Colección Juan Arráez)
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Los únicos cuatro hidros de este tipo que vinieron a España lo hicieron a la base de hidros de pollensa en el otoño de 1938, se codificaron del 73-1 al 73-4. Estaba impulsado por tres motores Alfa-Romeo 126 RC-34 de 9 cilindros en estrella y 780 c.v. de potencia. La tripulación la componian 5 hombres, dos pilotos un bombardero, el ametrallador situado en la parte inferior y un radio-operador. El hidro tenía un alcance de 1.300 Km. con una velocidad máx. de 360 Km./h.
Foto recibida gracias a la generosidad y amistad del Tte. Lassalle.
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