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Al estallar la GC los Do-J Wal eran los hidros de más porte en servicio en España; una gran parte (los del Norte de África y Pollensa) quedaron en manos de los nacionales que los usaron con toda urgencia colaborando activamente en el “paso del estrecho” tanto hostigando a la marina de guerra gubernamental o incluso como transporte improvisado de tropas entre Ceuta y Algeciras. La citada urgencia hizo que se pintaran a toda prisa el circulo y las bandas negros en fuselaje y alas (en estas sin siquiera borrar las escarapelas republicanas) y la cruz de San Andrés en el timón. Siguieron mas tarde controlando el paso de buques y submarinos por el estrecho con cargas de profundidad o bombas de peso medio, como este que sale de Pollensa para ir a un a una de esas patrullas. (Colección Juan Arráez).
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Aun con el numeral de origen americano en la cola (único que se ve en la imagen y que mantuvieron algún tiempo después de recibidos) vemos a este precioso UH-1A Albatross del SAR junto a varias reliquias aun transitando por allí (T-33, CASA Ju-52 y CASA 2111 “Pedro”), y que operaron tanto desde esta Base como desde la Base Aérea de Pollensa hasta su baja en el servicio. Apreciamos también los anclajes de los posibles cohetes JATO sobre la escarapela del fuselaje, cohetes de ayuda al despegue que creo nunca se emplearon en los aviones españoles de este modelo. (Colección Ángel Cubero Amengual)
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En esos días se visitó la B.A. de Manises por el Ministro del Aire Gallarza y el embajador USA, a los primeros Sabres operativos en estado de revista del Ala de Caza nº 1. Enfrente formaban otros tantos T-33 para realzar el acto. Este que vemos en la foto tiene las peculiaridades de que se trajo especialmente de Talavera (obsérvese los numerales borrados) y de que parece que la tapa de la salida de las ametralladoras no estaba aun colocada. La realidad, y en relación con esta sospecha, es que los “T” que llegaron a España de la versión A-1, portaban 2 ametralladoras M-3 similares a los Sabres. Cada ametralladora tenía una capacidad de 300 proyectiles. Estas ametralladoras, cuando fueron entrando en el primer IRAN, se desmontaron, al igual que el equipo NAV/ ILS, que se le sustituyó por un TACAN. Estos primeros IRAN no se hicieron hasta los primeros años de los sesenta,
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Este precioso contraluz, suavizado con una ligera edición para poder identificar el avión, es una muestra mas, desde otro encuadre, de que, hasta pasados bastantes años, los Grumman UH-16 del SAR operaron un día a la semana desde Pollensa como únicos aviones anfibios que emplearon su plataforma, rampa (algo deteriorada ya) y puerto militar hasta que llegaron los Canadair algo mas tarde. (Colección Ángel Cubero Amengual)
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En Junio de 1965 los cuatro Do-24T-3 que aun seguían en servicio, dejaron de volar por razones de falta de capacidad de mantenimiento y fueron arrumbados al hangar, mientras se decidía su destino. Aquí vemos a uno de ellos esperando un milagro, mientras en la Base (que luego pasaría a ser clasificada como AERÓDROMO MILITAR) los Grumman UH-16A, ya asentados en S. S. Juan, realizaban pruebas de agua periódicas allí, así como maniobras los helicópteros del SAR.
Pero el milagro se produjo y al llegar destinado, como Jefe de la Escuadrilla de los Do-24 de Pollensa, el Cap. Ferragut, el tesón y la experiencia de éste logró que a partir de Junio 1968 al menos tres se recuperaran para el vuelo operativo, con lo que estos siguieron con los servicios y vuelos de patrulla. Fue su canto del cisne y por fin, y definitivamente, los tres Do-24T3 HD.5-1, 2 y 4 fueron retirados del servicio activo el 21 de Noviembre de 1969, 25 años después de prestigioso servicio (Colección Ángel Cubero Amengual)
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Este Matador, de la ya casi olvidada 8ª Escuadrilla de la FLOAN, se pintó así con motivo de celebrar las 25.000 horas de vuelo de esa Escuadrilla, que las había compartido entre el 2º “Dedalo” y el hoy ya retirado “Príncipe de Asturias”. Esta librea simil-tigre fue una excepción total entre los aviones de nuestra Armada y, por motivos político-comerciales, fue al RIAT de ese año con el monoplaza VAE.1-3 (este sin pintura rara) para mostrar su operatividad y eficacia probadas cara a la próxima venta a los tailandeses de la flota que nos quedaba operativa de estos aviones, en un paquete conjunto con un portaaeronaves construido por Bazan, gemelo al nuestro de entonces.(Foto cedida por Fernando Llorente Jiménez).
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Este Sabre del Ala 6 de Torrejón, además de lucir ya la escarapela del “gato” aunque sin el lema de hoy, lleva la casi ignorada cámara P-2 de reconocimiento táctico alojada en el pequeño pod que se ve bajo el fuselaje. En las primeras entregas de material de la USAF no se incluyó ningún avión especifico para esta misión, y realmente eran escasos los cazas reactores con versión “R” que estaban en servicio entonces (como el Lockheed RP-80A y el propio RF-86F con varias cámaras en adosados externos y con solo 4 ametralladoras) dejando aun estas misiones en manos de aviones de mayor porte, morro limpio y mas específicos procedentes de modelos de la 2ª GM, hasta que fueron operando los RF-84F Thunderflash y posteriores, como el RF-5A que llegó a España en el 70.(Colección Juan Arráez).
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Vemos a este a veces poco apreciado hidro de salvamento, en una de sus ultimas salidas desde este puerto (hoy familiar y famoso por los Canadair destacados allí en verano) en aquel año según me cuenta su piloto y propietario de la foto, Ángel Cubero Amengual. En efecto, aunque hacia casi 10 años que se había trasladado su Escuadrón a S. S. Juan como Base permanente, poco después seguían volviendo estos hidros a Pollensa en una jornada semanal para “practicas de agua”. Muy bien equipado en comunicaciones y navegación, y de una larga autonomía para su tamaño, era ya claramente superior a los exhaustos Do-24 que habían dejado de operar allí desde finales de los 60, tras convivir ambos durante casi 15 años. Se retiró definitivamente en el 78 tras mas de 20 años de servicio activo como avión del SAR.
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Tras una patrulla sin novedad este Saeta atraviesa en vuelo rasante ese Aeródromo desde el que frecuentemente operaba apoyando a nuestras tropas en el Sahara. Este tercer puntal armado (que compartió con el Pedro y el Texan los apoyos tácticos directos en aquellos años) tal vez fue el menos eficaz desde el punto de vista de precisión en el ataque y vulnerabilidad en tierra, aunque los superaba en rapidez tras descubrirse los objetivos por el reconocimiento de los otros dos citados o la llamada de los puestos amenazados (Colección José A. Rubio).
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El 18-02-1967 la plataforma de la Base sufrió los efectos de un vendaval huracanado de violencia tal que algunos aviones sufrieron grandes averías por su violento desplazamiento, chocando con otros próximos. Esta foto muestra, días después y una vez aligerados de peso de los motores y hélices, los intentos de separar el T.3-1 del T.3-3, ya que el primero se había levantado por su ala izquierda, que se montó literalmente sobre la derecha del segundo trabándose ambos aviones que resultaron con serios daños cada uno. También se observa la cola muy dañada del T.3-52 (Colección Juan Arráez).
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Esplendido panorama desde la Torre de Control de Villa Cisneros en aquel año, con el despliegue múltiple de los aviones de Gando, gracias al cual muchas vidas de Legionarios españoles se salvaron en aquellos combates. (Colección José A. Rubio).
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Igual que los emblemas del casi todas las Alas actuales, salvo algunos como el del Ala 1 que lo heredó de la Escuadrilla de Morato de la Guerra Civil y las de nueva creación, la mayoría nacieron con la llegada del material americano y la reorganización del EA consecuente en los primeros años de los 60 y que aun perdura en muchos aspectos, este “TIGRE” del Ala 2 de los Sabres de Zaragoza se QUEDÓ allí (tras un breve paso por Salamanca) hasta nuestros días pasando de Unidad a Unidad, con diversas misiones, hasta hoy, que lo lleva con orgullo el Ala 15 con sus F-18 maños, aunque con otro lema. (Colección Juan Arráez).
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Impresionante vuelo rasante de un bombardero CASA 2111 B (B2I) con la sombra pegada al avión persiguiéndole. Es una pena que la toma rápida a contraluz no permita identificar el avión, probablemente uno de los que aun estaban operativos en el Ala 46 de Gando por aquella época. (Colección José A. Rubio).
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Esta foto, llegada a mi a través de Juan Arráez, es del avión ya en manos del RACE una vez cedido por el EA (a través de la DGAC como los otros 22 que tuvo hasta 1962) y curiosamente aun con la designación militar L.2-17 y sus escarapelas, pero sin numerales de Unidad. Según me comentaron, estuvo en el Aeroclub de Vigo una temporada volando de esta manera (sin registrar) y allí recibió el apodo de “La Marquesa” por causas que desconozco. En el RNAC no aparece entre los de este Aeroclub, pero descubrí su matricula civil, la EC-AZQ, por un enlace de Google y entonces comprobé que el primer y único registro civil (después de las aventuras mencionadas desde que se compró, ex N982C) lo hizo Plaza& Janes S.A. en 1965, manteniéndolo activo hasta su baja en 2008 según la RNAC. Extrañas aventuras que solo parcialmente puedo documentar. Para colmo, la foto de esta Voyager C.N. 108-3982, que aparece con la citada matricula en la RNAC, es de Francisco Andreu hecha en Cuatro Vientos.
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Curiosa librea en aquella fecha de este CASA 352 de origen español, de pintoresca pintura roja (y que ya hoy ha cambiado a gris) en ese extraordinario Museo alemán que tantas joyas atesora. Uno más de nuestros viejos “Ju” que están dispersos por el mundo y que en este caso simula al original Junkers 52, W.Nr. 4022, que al parecer voló entre 1933 y 1942 al servicio del alto mando de la Luftwaffe con el sobrenombre de “Manfred Von Richthofen" (Colección Juan Arráez).
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En Jaca, como habréis visto, he volado dos veces de paquete, una maravilla; en la segunda nos recogió la "jefa" del campo a 4 de los que habíamos volado de paquete ese día y nos llevo al Control de Vuelos, tras ayudar a colocar a otros 4 en sendos veleros en la cabecera. Toda una profesional que no dejaba nada al azar; aquí la tenéis al final de la jornada revisando al avión remolcador.
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En Junio pasado recibí un e-mail con esta preciosa foto y un mensaje de su dueño actual, D. Pedro Villalta, en el que se aludía a la foto publicada aquí por mi en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=34370
lo que me dejó perplejo tantos años después.
Resulta que la tan entonces discutida y casi olvidada avioneta, única en España y ahora preciosa y en vuelo, se la compró allá por el 2005 (tras años de diversas peripecias y últimamente casi abandonada) al dueño anterior, el presidente del Aeroclub, donde estaba sin poner al corriente del registro y sin volar parece ser.
Pedro la ha restaurado magníficamente y ahora es la única que vuela en España de ese modelo. Es una pena que no la trajese un día a la FIO como me anuncio, pero fue frustrada su ilusión por el reciente accidente del Saeta. Creo que aun el RNAC no tiene puesto totalmente al día su situación me temo.
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Me atrevo a enviar esta imagen porque es un resumen de la logística que, en un hidroaeródromo como éste, resulta indispensable: plataforma, puerto y lancha auxiliar, hoy realmente rara, pero no en aquellos años. La protagonista era la patrullera costera alemana entregada en 1937 como equipo de apoyo al destacamento de la AS/88 de la Legión Cóndor que opero allí hasta el fin de la guerra, tras la cual se quedo al servicio del EA recién creado, con la denominación de Lancha de Salvamento SAR L-50 “Pollensa”. Era el barco insignia del entonces llamado Servicio Marítimo del Ejercito del Aire, concretamente el mayor de la Zona 5 (Baleares) y que estuvo en servicio hasta finales de los 60, en que fue hundida a cañonazos por nuestra Armada en practicas de tiro en aguas de la zona. Foto única en color de esta reliquia que he intentado recuperar dignamente gracias al envío de una copia de la colección de Ángel Cubero. Más info debajo.
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Ultima foto de las encontradas en mi archivo de las procedentes de Pollensa en la que se ven los tres HD.5 que restaban en vuelo en 1967, en la que el avión fotógrafo, que en otros casos era una Do-27 de Son San Juan, se puede identificar como otro de los Do-24T sobrevivientes.
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Entregadas en 1958 procedente de los Acuerdos USA para el ET, finalmente se quedó en el EA en Alcalá de Henares con dos helicópteros Hiller y con la denominación inicial de L-12, formando la primera escuadrilla de Observación y Enlace del EA. Sirvió en varios asentamientos (Torrejón, Getafe, Gando, etc) recalando finalmente en Tablada, siempre con esa misión, y con otros aparatos como los Sijorsky S-55 y finalmente esta CASA C-127 cuya punta de plano se ve en la foto ya en la 407 Escuadrilla (entonces así denominada) en Tablada, donde al cerrarse el campo serian dadas progresivamente de baja. (Colección José Luis González Serrano)
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