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En pleno proceso de desguace tenemos este viejo Dc-8 msn 45878 cuyo primer operador fue Aeromexico allá por 1966. Convertido a carguero a principios de la década de los años 90 fue retirado de servicio a finales de 1995 y trasladado al aeródromo del norte de Miami. Nuevo en AC
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Me imagino que todo lo aprovechable de este Gulfstream ya está fuera del jet. Es una forma de seguir vivo.
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Incierto futuro para este B733 que lleva más de tres años aparcado en Opa locka
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En pleno proceso de puesta a punto en las instalaciones de Miami Executive Aviation para su entrega a BoA, hecho que tendría lugar el 9 de diciembre. Este 737 con c/n 28738 data de 1998 y anteriormente fue operado por Frontier, Freedom Air y Air New Zealand
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La brasileña Flex fue creada por antiguos directivos de Varig cuando ésta quebró. Nordeste Linhas Aéreas S.A. era su nombre oficial y voló apenas dos años, entre 2008 y 2010, con sólo este avión. Lleva ya años aparcado en Opa-locka -como denota el estado de la pintura- con un incierto futuro dada la antigüedad del aparato, más de 23 años.
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El avión más grande actualmente aparcado en OPF y el único de los DC-10 que Arrow dejó allí tras su quiebra que aún no ha sido desguazado, si bien (y por desgracia para los entusiastas de este avión entre los que me encuentro) en los próximos meses también será convertido en latas de cerveza.
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Cuando a finales de 1997 Viasa quiebra (no entraremos en los motivos ni en los culpables) Iberia -su accionista mayoritario- recupera los aviones que alquiló años atrás a la aerolínea venezolana. Entre ellos estaban cuatro Boeing 727 (msn 20594, 20597, 20599 y 20605) que la compañía española trasladó a OPF para su posible venta, pero al no haber nadie interesado en su adquisición y fueron desguazados a mediados de 2001, incluyendo este que en su día fue el EC-CAK "Aragón"
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Una compañía en la que nadie desearía viajar. Se trataba de un nombre "tapadera" utilizado por el ICE (Immigration & Customs Enforcement) del Departamento de Justicia de los EE.UU. en el que este 737-300 (msn 23231 construido en 1985, anteriormente con Piedmont y US Airways) con callsign "Patriot" en realidad se empleaba para deportar inmigrantes ilegales a sus países de origen, especialmente a los originarios de países centroamericanos. Nuevo en AC
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Fuera de Este de Europa no resulta sencillo poder fotografiar juntos tres Antonov 12. Avialeasing, compañía de carga basada en OPF desde principios de siglo los tiene. El primero de ellos está fuera de servicio, mientras que los otros dos aún efectúan vuelos.
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Posiblemente el "highlight" de todos los aviones que vi en Opa-locka (y hay muchos acreedores a dicha "distinción"). Cosecha 1965 (msn 18928). Voló para Lufthansa y Condor hasta 1984, posteriormente fue convertido en avión VIP con tan solo 33 asientos, transportando a multitud de personalides y celebrities (p.ej. a Bon Jovi en uno de sus tours). La crisis hizo que fuese retirado del servicio en 2011 y aparcado en Opa-locka. Como vemos recibió unos nuevos colores en la cola durante este tiempo. Esperemos verlo volar de nuevo, de hecho recibe habitualmente un mantenimiento bastante meticuloso que incluye puesta en marcha de motores
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Mi primer 707, aunque parece ser que está fuera de servicio ya un tiempo. Construido en 1965.
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Otro viejo conocido ahora estacionado en Opa-locka, y con incierto futuro tras 27 en servicio. Si no me equivoco lo he visto por Palma con todas su matrículas anteriores, que no han sido pocas:
SE-DHB Transwede
EC-389/FIX con Centennial
SX-BFO con Venus
EC-GNY con Spanair
YR-HBE con Medallion
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Puede que Opa-locka ya no sea lo que antes fue -personalmente lo opino- pero actualmente hay pocos lugares en el mundo en los que en un rato te ves más DC-3s que en la suma de los últimos años. Este en concreto con msn 27121 y con un inmaculado aspecto está en perfectas condiciones de vuelo. Data de enero de 1945 en que fue entregado a la fuerza aérea americana como 43-49860. Pasó inmediatamente a la RAF donde prestó servicio hasta 1950, iniciando una larga carrera civil que le ha llevado hasta nuestros días. Nuevo en AC
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Una de esas joyitas que aún se encuentran (aunque cada vez en menor número)en tierras del sur de Florida. Este impecable DC-3 remotorizado luce inmejorable a sus 69 años de edad, a pesar de que lleva algún tiempo en open storage en Opa-locka desde que voló desde Venezuela (se rumoreaba que para no ser confiscado por las autoridades de ese país).
Originalmente un C-47B-DK con msn 14994/26439 entregado en octubre del 44 a la fuerza aérea estadounidense, inmediatamente pasó a la South African Air Force como 6849 quedándose en tierras sudafricanas durante más de 60 años, primero en manos militares y desde 1955 con operadores civiles. Remotorizado con turbopropulsores décadas después, saltó el charco en 2008 para volar durante algún tiempo en Venezuela hasta su abrupto traslado a tierras estadounidenses.
Esperemos en todo caso que el clima húmedo de la zona no perjudique en exceso a esta impresionante máquina
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Como el ganado que está a punto de ser sacrificado en el matadero estaban estas seis aeronaves en Opa-locka. Metidas casi a presión dentro de un cercado y junto a ellas ese contenedor verde donde la empresa de desguace va a ir arrojando los despojos conforme los vayan desguazando. Poco a poco van desapareciendo aviones como los DC-10, B727 o MD-80 que hasta hace no tanto surcaban los cielos
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Almacenado en Opa Locka desde Septiembre de este año 2013, habiendo pasado por compañías como Finnair, Austrian Airlines, Airtours, Oasis, Allegro Airlines, Austral y Andes Líneas Aéreas.
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