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Foto tomada desde la rampa del T.12B-58, en su ultimo vuelo a Gando, para ser colocado en la Base como monumento.
Se puede apreciar muy bien el Flir enfocandonos.
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Día de nubes bajas más despegue corto hacen que se puedan conseguir instantáneas como estas..
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¡El tan esperado primer avión de ala fija de la Guardia Civil! Por fin ha volado el primero de los dos CN235 VIGMA que han comprado para vigilancia. Nada que ver con los esquemas de pintura que hasta ahora se han visto en revistas del sector. Procedente de la conversión del T19B-21. Realiza sus vuelos de prueba como CASA 180, a falta de una matrícula de la Guardia Civil.
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Cockpit con la pantalla de presentacion de datos del sistema FITS integrado.
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Puestos para observación visual.
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Tras haber sido presentado en sociedad, ya está pintado con su esquema completo. La matrícula de la Guardia Civil es 09-501 y ya se le nota la suciedad de los gases de escape en el estabilizador horizontal, producto de los innumerables vuelos de prueba a los que todavía se ve sometido, portando el numeral de CASA.
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Aterrizando en Getafe después de acabar un vuelo de instrucción.
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Aquí vemos la sala de control y parte del equipamiento de este avión, cuyo contraste con lo visto en mis fotos precedentes es apabullante. Tras solo dos mesas de trabajo, con sus enormes TFT de presentación de información de todos los sensores, podemos ver los dos puestos de los observadores visuales dotados de cómodas butacas adaptables y giratorias. Al fondo izquierda se halla el dispositivo lanzador de bengalas, radiobalizas, etc y al lado derecho la puerta de acceso principal. Tras el mamparo del final se alojan las balsas y demás equipos de salvamento dispuestos para su rápido lanzamiento nada mas extender la rampa trasera. Viendo ésta y las otras fotos de este avión, no hay que extrañarse de que comparativamente sea el de mayor éxito de ventas del modelo y de que el EA haya convertido a esta versión parte de sus antiguos T-19B. Detrás de mi se hallan los armarios de quipos del hardware y hay espacio suficiente para alguna butaca mas (el encuadre es desde la raíz del ala hacia atrás).
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Todo preparado, nos vamos de misión, vamos a pasar un tiempo fuera de casa.
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Puestos de los operadores del sistema FITS.
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Parte del homenaje al Fokker antes de su partida definitiva de tierras canarias consiste en el despegue en formacion de todos los componentes del escuadron, como podemos ver el VIGMA y dos PUMAS.
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Nuevamente pido disculpas por no poner lugares ni fechas.
Foto realizada a través de la burbuja, inspeccionando ese pequeño cayuco delante del petrolero. Falsa alarma, está pescando
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En mi compañía aérea cuando amanece no hay ningún TCP que te ofrezca un desayuno, debe de ser por la crisis.
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Así se ve la pista desde la burbuja.
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Creo que vamos a dar un rodeo.
Siento no poner ni lugar ni fecha para mantener el secreto de las operaciones.
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Dulcificando la aeronave despues de un largo vuelo sobre el océano para prevenir corrosión.
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Cuando remolcaron este avión cerca del hangar de SAR, pude al entrar comprobar el salto cualitativo tremendo entre lo visto en los interiores mostrados antes (el F-27 Maritime y el Nord 262E Fregate) de aviones para vigilancia aérea, respecto a lo que se podía ver ve ahora en esta cabina nueva, cómoda y sobretodo con todo los registros centralizados en pantallas TFT siguiendo el patrón del sistema FITS que integra los elementos de observación, de navegación y comunicación del avión. Este sistema aumenta enormemente la efectividad de la misión, presentando la información integrada en tiempo real, a los operadores de misión y a la tripulación, de los sensores externos (del FLIR y de los radares) con los equipos de comunicaciones y navegación. Solo el reloj y la brújula flotante recuerdan vagamente las cabinas ya vistas.
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Una peculiaridad de este avión, ¡te puedes ver la cola! creo que en pocos aviones puedes hacer esto.
Complicado hacer una foto debido a la curvatura de la burbuja, espero que sea admitida por singular.
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