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Después de la guerra civil, con los Heikel 112 se crea un Grupo de Caza en Melilla con base en Tahuima, Nador. En esta foto podemos ver una toma de emergencia de uno de estos cazas. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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En esta foto podemos ver al Dornier J. Wal, W-12 matricula M-MWAL, mas tarde sería bautizado "Plus Ultra", en los días de preparación del avión para el histórico vuelo trasatlántico desde Palos de Moguer a Buenos Aires, entre Enero y Febrero de 1926. Aquí lo podemos ver en la base de hidros de Mar Chica en Nador.
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Este es uno de los aviones que se recuperaron por el EA, probablemente del grupo de cinco que huyó a Oran en los últimos días de la guerra llevados por el Cap. Riverola que fue el Jefe de las dos Escuadrillas que operaron en Cataluña, y que fueron diezmadas en esas semanas, de los mas de treinta que recibió la República en 1938. Otro grupo fue desembarcado en Cartagena de los que cuatro también fueron capturados por el EA. El que este sea del primer grupo lo deducimos por ser el primero que se entregó en Barcelona, lo que es aprecia por el numero AD-001 que aun lleva en el fuselaje y que era la identificación que llevó en la República. (Foto colección Juan Arráez)
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Este hidro fondeado en la Mar Chica, frente a Nador, es el M-NMLC durante la campaña de Marruecos. Octubre de 1925. Foto recibida de mi compañero de Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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Este avión corresponde al numeral 48 en su fuselaje tenía el nombre de Ávila, provincia que donó este avión al Ejercito que operaba en Marruecos, iba pilotado por el Capitán Gudín, de la 3ª Escuadrilla. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Cuando en la primavera de 1924 se hizo urgente adquirir
aviones para combatir en Marruecos, el Potez 15 francés era el único aparato en que se aseguraba su entrega inmediata, por lo que se adquirieron 12 unidades. Los 12 aparatos fueron traidos en vuelo desde París a Cuatro Vientos por pilotos militares españoles, el vuelo se realizó con escalas en Tours, Cazaux y Burgos.
Salieron el día 6 de Junio, llegando a Madrid el 10. A Melilla llegaron el día 16 de Junio. Operaron en apoyo en el desembarco de Alhucemas en el mes de Setbre. En Febrero de 1927 operó con base en Larache, pasando en Mayo a Tetuán. No hay noticias respecto a los Potez 15 a partir de Julio de 1927. Posiblemente regresasen a Melilla formando el Grupo Nº4 para en esa base finalizar su vida operativa. Este fue un avión de reconocimiento y bombardero ligero, biplaza. Montaba un motor Lorraine 12Db de 400 c.v., su velocidad máx. era de 210 Km/h. y su techo de 6.800 m. Iba armado con una o dos ametralladoras en el puesto del Observador y su carga de bombas era de 400 kg. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este es el Grumman Delfín fabricado en Canada por la Canadian Car and Foundry, fabrica propiedad de Grumman para evitar el embargo del gobierno norteamericano del pedido del Gobierno de la República sobre un pedido de 40 GE-23 Delfín. Al finalizar la contienda se pudieron recuperar en estado de vuelo 9 aparatos, 5 en Orán donde se refugiaron al término de la guerra y cuatro que se recuperaron intactos en Cataluña. Estos aparatos formaron un Grupo Mixto junto con los He-112 en Tauima (Nador), a los Delfín capturados se les identificó como 5W, esta letra se les ponía a todos los aviones capturados, mas tarde fue cambiado por R.6. En Febrero de 1946 aún había 5 en servicio, fuero retirados por falta de repuestos hacia 1955. Foto que me proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
Autor de la foto desconocido.
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Antiguo Marruecos español (Tahuima, Nador). Foto, gracias al Tte. Lassalle; según Miguel Sanchís, Lassalle voló en este tipo de avión. Los doce primeros salieron en Julio de 1936 de Cerdeña, con destino Nador. Sólo nueve llegaron a su destino. Uno cayó al mar por falta de combustible y dos tomaron tierra de forma violenta en los territorios franceses del Norte de Africa, en Argelia y Marruecos. Estos aviones basados en territorio español no pueden empezar a operar hasta pasados el 5 de Agosto de ese mismo año, debido a la falta de combustible de 87 octános que utilizaban. En esa época sólo usaba ese octanaje los Douglas DC.2. En total llegaron a España 84 Savoia SM.81. El 1 de Marzo de 1940 quedaban 40 en estado de vuelo, que tomaron el indicativo T.1 de Transporte. Ya que este avión durante la guerra su misión fue la de bombardero pesado.
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Aproximación final al antiguo aeropuerto de Nador; este fue base militar española hasta la independencia de Marruecos. De frente podemos ver parcialmente la Mar Chica, muy parecido al Mar Menor en Murcia. El actual aeropuerto de Nador tiene una ubicación diferente.
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Aquí que también se trata de aviones republicanos recuperados en el campo argelino de La Senia (Orán) y traídos en vuelo a Tauima gracias al excelente plantel de mecánicos de la Maestranza de Nador y de los pilotos del Grupo 27. Podemos ver en el Natacha las puntas de plano y timón pintadas en blanco, así como la desaparición de las franjas rojas y detrás, el ya conocido SB-2 Katiuska con su famosa proa acristalada. El Natacha (versión heredera de R-5, que algunos confunden), también llamado "papagayo" por los nacionales, fue un excelente avión de ataque ruso (empleado luego en la II W.W.). Estuvieron desde los primeros meses de la guerra civil al servicio de la República y llegaros a España en total unos 130, siendo muy eficaces desde el principio en ataques de apoyo táctico. Algunos de ellos siguieron en servicio pocos años después, en el naciente E. del A. destinados en el Regimiento Mixto nº 2 y estuvieron basados en el campo de Auamara, en Larache. (Foto José A. Rubio; info compartida entre el anterior, Juan Arráez y yo).
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La verdad es que este avión es el más raro que me han enviado. Empeñado en buscar otra foto suya solo he encontrado 3 diferentes (aunque casi seguro del mismo y único F.430), una en la Enciclopedia Ilustrada de la Aviación y dos más en el buscador de Google (con varias entradas distintas), más algunas pocas citas de texto. Parece que se construyeron seis modelos de los F.430/431/432 que eran casi iguales y el gobierno republicano primero compro el único F.430 (F-AMBY) y posteriormente dos de los modelos siguientes que eran casi iguales salvo el motor, que llevaban motores Renault en vez del DH Gipsy Queen. En la guerra debieron participar en misiones auxiliares dada su escasa entidad al ser turismos ligeros de 5/6 plazas y en los últimos días /los supervivientes huyeron con sus pilotos a Oran, quedando depositados en el aeródromo de Es Senia. Meses después una comisión española los trasladó a Taouima junto con los demás aviones republicanos que siguieron el mismo camino como se ve en estas fotos (en esta al fondo un Vultee V.1A). (Foto José A. Rubio; info compartida entre el anterior, Juan Arráez y yo).
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Típica foto de los compañeros que, en un alto en el trabajo de la revisión en Marruecos de un entonces no tan viejo "Ju", quieren llevarse un recuerdo común que tendrían así mas vivo para siempre. Hoy me lo traslada uno de los hijos del mecánico que está en lo alto de la escalera izquierda. A ellos les dedico la publicación de esta foto. (Archivo original colección José A.Rubio).
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Un mecánico, que 10 años después estaría conmigo en la Base de Málaga, pone a punto una HM-1B, en el proceso de repliegue escalonado que el EA realizaba por entonces desde el norte de África. La fuerza aérea estacionada en Taouima (Nador), empezó ese año, varios años después de obtener Marruecos la independencia.(Archivo original colección José A.Rubio).
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Aunque en el fuselage aún luce los numerales de identificación 1-7 de la guerra,en loa planos y timón de cola ya lleva los colores actuales de nuestro E.A
En la foto un Fiat G.50 que por lo que se ve,debió hacer una toma larga y se le acabó la pista
Foto de mi primo Angel Martínez Plaza, Coronel de Aviación.
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A finales de 1968, se nos destina a Málaga con el objeto de sustituir a los ya achacosos DC-3 en la línea Málaga-Melilla y como en ese tiempo el aeropuerto de Melilla aún estaba en obras volabamos a Nador en territorio marroquí y el pasaje pasaba a Melilla en autobús era una línea de Iberia.En Nador aún existían los barracones de la base española de Tahuima.
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Esta imagen es absolutamente inédita y de las escasas sin publicar aun de este avión. Tal avión (encuadrado en la RAF, ex 41-30338 de la USAAF y entonces aún en su fuselaje), el 4 de Agosto de 1944, en ruta a Argelia (probablemente desde Casablanca), sufrió una avería en un timón de dirección que le obligo a tomar tierra, por emergencia, en la pista del Aeródromo de Nador, en el Marruecos español. Fue internado por las autoridades españolas y se repatrió a la tripulación. Permaneció en los talleres de la Maestranza de Nador, pues terminada la guerra la Comisión Aliada de Control no tenía interés en recuperarlo, ya que era una adaptación de transporte VIP sin armamento. Sigo debajo.
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