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Debido a que las características de manejo de las aeronaves de ala delta son muy diferentes a las de las aeronaves convencionales, particularmente en el despegue y el aterrizaje, se determinó que se necesitaba un entrenador dedicado para los pilotos que hacían la transición al F-102. Apodado "The Tub" por su morro de forma bulbosa, el TF-102A permitió a los pilotos aprender las complejidades de las tácticas de interceptor de alta velocidad, así como el manejo complicado del avión. A cada escuadrón que voló Delta Daggers también se le asignaron dos entrenadores. Se ordenaron un total de 111 TF-102, pero solo se construyeron 63.
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Recuperado por el lessor en Estambul nada más comenzar la Guerra de Ucrania, desde el 9 de abril de 2022 permanece aparcado en Goodyear
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Este no llegó a Marana para ser desguazado, sino para ser preparado para ser incorporado a Andes. Meses después sigue ahí
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Este avión fue construido en la década de 1980 para la Fuerza Aérea Soviética. Fue asignado al 86º Regimiento de Aviación de Cazas en Moldavia. Cuando la Unión Soviética se disolvió, los tratados firmados entre Rusia y las antiguas repúblicas soviéticas entregaron grandes cantidades de equipo militar a los nuevos gobiernos. Moldavia tomó posesión de 34 MiG-29 para su Fuerza Aérea. Estos aviones tenían todas sus capacidades electrónicas y de lanzamiento de armas. En 1997, Estados Unidos compró veintiún de estos aviones de Moldavia para evitar que los aviones con capacidad nuclear se vendieran a naciones potencialmente hostiles. Después de un breve período de prueba, la mayoría fueron desechados o expuestos en museos. Este Fulcrum se exhibió en la Base de la Fuerza Aérea en Tyndall, Florida hasta 2008, cuando el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lo prestó al Museo del Aire y el Espacio de Pima.
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Este Embraer entró en servicio el 5/12/2018
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Sobrevolando el AMARG veo este interesante Herk.
Pasó primero por la USAF y luego a la Navy en 1979. Lo usaron como plataforma de lanzamiento de drones desde Point Magu, CA.
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Pareja de B-1 aparcados en el AMARG de Davis Montham, de momento de una pieza. Son los 86-0115 (cn 75) y 85-0081 (cn 41) procedentes del 28th Bomb Wing, Ellsworth AFB, SD.
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Procedente del 151st Air Refueling Squadron/134th Air Refueling Wing, McGhee Tyson Airport, TN, llegó al AMARG en 2007.
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Lo poco que queda de este 767 operado durante 25 años por Delta (1991-2016)
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En Tucson descansaban un 727 de AeroPerú y este de Ecuatoriana.
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Otro serie 700 en proceso de desguace. Un modelo absolutamente fuera de mercado en los tiempos que corren. Fabricado en 2003 y dado de baja en 2022
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Voló toda su vida operativa (1994-2018) con Shanghai. Siendo desguazado bajo el sol del desierto de Arizona
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Increíble. Este avión -el único MAX que llegó a volar Comair- sólo ha estado en servicio una semana, en concreto entre el 4 y el 11 de marzo de 2019.
La paralización de los MAX, la pandemia y el cierre de Comair han hecho que durante los siguientes cuatro años haya estado aparcado, primero en JNB, luego en MZJ y desde hace poco en VCV.
Es de suponer que pronto tendrá algún nuevo usuario
msn 60432
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Después del éxito comercial del L-049 Constellation, Lockheed produjo una versión ligeramente mejorada denominada L-749. Este avión atrajo la atención de la USAF que compró diez de ellos para transportes VIP de largo alcance y los designó VC-121A. Los nuevos transportes demostraron ser muy populares y transportaban regularmente a altos dignatarios.
Dwight D. Eisenhower tuvo dos VC-121A diferentes asignados como sus transportes personales en diferentes momentos. Este avión fue el primero. Le sirvió durante su tiempo como comandante de SHAPE a principios de la década de 1950. Todos los Connies de Eisenhower fueron llamados "Columbine" por la flor del estado de Colorado. El segundo VC-121A sirvió a “Ike” cuando era POTUS.
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Fue el G-EZIX con EasyJet. Comprado por United como otros A319 procedentes de la low cost británica. Ninguno de ellos entró en servicio y pueblan la campa de Goodyear
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Otro serie 700 para el desguace. En los boneyards hay bastantes, al igual que A319. Las compañías quieren aviones más grandes
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Aguantándose tras su lenta desmantelación.
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ExNorthwest (que luego pasó a Delta). Desde el 26 de diciembre de 2017 reposa en Marana en donde se la va despojando de las piezas que se pueden revender
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