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La alegría de muchos sábados en Palma era Swissair, que podía venir con casi cualquier modelo de su flota.
Aquí tenemos al "Basel" a punto de tomar en la 24L.
Se trata de un 747-300 SCD y, por tanto, con compuerta de carga lateral como se aprecia en la foto.
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Durante nuestra escala en DUS, nuestro F/E se llevó la sorpresa al ver a este T.2B, pues durante su estancia en el Ejército del Aire, destinado en Jerez éste fue el avión que tuvo asignado y quiso que nos hiciésemos una foto con él de recuerdo. Soy el de la izquierda.
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Je Veux Rester a Orly Ouest
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Mostrando su curiosa forma de plegar el tren (hacia adelante) y despidiendo una ingente cantidad de humo en su despegue tras estar unos días en la plataforma de Son Sant Joan, este Il-18 volvio en 2001 con un aspecto más renovado: http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=300663
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Una vez finalizada la guerra se reorganiza la aviación militar, creandose el Ejercito del Aire. Con los Polikarpov I.15 capturados y los que estaban en vias de construcción en Sabadell se crean los Grupos de Asalto, el 32 con Base en Valencia y que mas tarde se basaria en Alicante (La Rabassa). Aquí vemos a tres mal llamados "Curtiss", ya que durante la contienda fueron confundidos con los "Curtiss" americanos, tambien se les conocieron por "Chatos". Esta foto es del Archivo de Miguel Sanchís que como siempre, su amabilidad con los amigos siempre fue incondicional.
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Fabricado en 1973 para Olympic Airways, pasó en 1985 a TWA. fue desguazado en Mojave en 1997.
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Salida de pista después de la toma de este "Buchón" del Ala Mixta 36, debido a lo accidentado del terreno, el avión sufrió diversos daños que podemos apreciar en la foto. Foto recibida de Calixto Albertos colaborador de la FIO.
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El 24 de Marzo de 1930, es matriculado como M-CALA, siendo su propietario D. Joaquín Mauri y al año siguiente se matricula el M-CQQA, siendo su propietario D. Rodolfo Bay Wright, que con los años sería uno de los pilotos mas ilustres que haya tenido la Aviación Comercial en España. Ambos aviones montaban motor Fiat A.50 de 85 cv. El segundo avión del que era propietario el Sr. Bay lo vende en Sevilla a D. Bernardo Rodríguez Morgado, quien lo empleó en trabajos de propaganda aérea y así el 18 de Abril de 1934, día en que se celebraba la 1ª corrida de Feria en la Maestranza sevillana, después de lanzar octavillas sobre el ruedo, Morgado se estrelló contra la azotea del vecino Hotel Cristina, siendo éste el fin del piloto y de su ya rematriculada EC-QQA. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Tipo de avión y matrícula nuevas en la base de datos de AC.
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En Mayo de 1985 Iberia adquiere en regimen de leasing este Jumbo de Air Canada, el ex C-FTOB, para cubrir la temporada del verano de ese año, pues es devuelto en otoño. No llegó a lucir la librea de Iberia. Al fondo a la izquierda podemos ver un 737-200 de Spantax.
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Foto realizada por mi buen amigo Pedro de la Cruz. Todos los Sperconstellation fueron bautizados con nombres relativos al Decubrimiento, tales como nombre de Caravelas, o de pueblos del Nuevo Continente. Este avión fue bautizado "Santiago" el 1 de Febrero de 1962, siendo retirado del servicio en Mayo de 1967.
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19409/128: Entregado a Braathens SAFE en 1969 con la que voló hasta 1990, operando después para Sultan Air, Time Air Sweden y Air Comores. Después de Nordic East, en 1995, fue transferido a la mexicana Magnicharters que lo tuvo hasta 2001 en que fue a parar a Aero Continente que lo mantuvo hasta retirarlo definitivamente en 2005 en Lima.
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Foto recibida de mi buen amigo Antonio Rivero Pérez, foto recuperada de un viejo album familiar.
Tipo de avión nuevo en Aviation Corner. Copio los datos extraidos de una de mis enciclopedias de aviación: "Desarrollado" para satisfacer la demanda de Deutsche Lufthansa que deseaba un avión correo de gran autonomía, el Arado V-1 fue un monoplano de ala alta, de construcción mixta en metal y madera, un acomodo para cuatro pasajeros y dos tripulantes. En Octubre de 1928 fue presentado en el ILA dee Berlín, y al año siguiente Lufthansa inició una serie de vuelos postales experimentales. En el primer vuelo que merece ser citado el 7 de diciembre de 1929, el V-1 cubrió una distancia de 2.590 km., entre Berlín y Sevilla, empleando 15 horas
El 25 de Octubre voló de Berlín a Constantinopla en 11 horas.Uno de sus últimos vuelos fue el Berlín-Santa Cruz de Tenerife, llevado a cabo el 16 de Noviembre; un mes mas tarde el 19 de Diciembre, el V-1 sufrió un accidente en las cercanías de Wustrau/Neuruppin, incendiandose en el accidente".
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Realizando una toma de emergencia: en la parte media del fuselaje se aprecia la tapa del generador auxiliar abierta. A pesar de la alarma inicial la tripulación del Phantom lo hizo rodar por sus propios medios hasta la base sin novedad.
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Detalle de uno de los motores del DC-4 EC-BMI. Vuelo realizado por la Cía. Spantax para Iberia. Era el vuelo diario de carga IB-635 MAD-LPA.
Embalse del Cíjara entre el VOR de TLD y el de HIJ.
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El Junkers Ju.87 Stuka llega a España en los comienzos del año 1938, llegaron tres aviones pertenecientes a la serie A2, siendo éstos retirados de España en Octubre de ese mismo año, siendo sustituidos por cinco aviones de la serie B. exteriormente se distinguían por el carenado del tren principal, pero la mayor diferencia consistía entre otras cosas el tipo de motor pues los de la serie A2 montaban un Jumo 210Da de 680 c.v. frente a los de la serie B que montaban un Jumo 211 de 1.210 c.v. lo que le proporcionaba a éste un mayor peso al despegue y mayor poder ofensivo, su techo de servicio superaba los 8.000 mtrs., mil metros mas que los de la serie A2. Su velocidad de crucero era de 340 Km./h. frente a los 275 del A2, y la velocidad máxima se acercaba a los 400 Km./h el A2 era de 320. Su armamento consistía en dos ametralladoras una en cada plano del calibre 7,92mm mas dos MG 17 y una bomba de 250 kg. que iba entre las patas del tren principal. También contaba con una ametralladora móvil MG 15 accionada por el observador en el puesto detrás del piloto, cuyo asiento estaba instalado en sentido contrario a la dirección del vuelo, llevaba instalados aerofrenos para facilitar el picado durante los ataques a objetivos terrestres.
Después de finalizada la Guerra Civil estos cinco aviones regresaron a Alemania dentro de las mas estricta discreción. Siempre fueron volados por pilotos alemanes.
Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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