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Aeropuerto de OUJDA pueblo Marroquí de agricultores en la frontera con Argel donde la amabilidad de sus habitantes me impresionó muy gratamente.
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El motor una vez en el hangar debe ser empujado manualmente y se requieren por lo menos 4 personas no muy endebles para moverlo en su cuna.
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Y muchísimas horas más tarde queda remplazado a falta de rodarlo a potencia en la raqueta de la pista para comprobar parámetros de vibraciones, presiones, temperaturas, etc. y darlo en servicio.
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Para bajar o subir el motor se requiere una precisión milimétrica por lo que se usan esas trócolas que se ven en las dos esquinas superiores, el cambio de un motor requiere mucha gente, pero uno solo que coordine si no es así la tarea se complica muchísimo.
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Cambio de motor en PMI con mucho frio…
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Motor en su cuna listo para ser reemplazado
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Motor en su cuna listo para ser reemplazado
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Yo no sé por qué a los mecánicos más viejos les gusta tanto escribir en los álabes con letra de rotulo que casi se ven hasta con el motor en marcha.
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Pozo del tren principal en el que se puede ver en primer plano la power transfer unit, detras los servicing components, system B pressure module y su hidraulic system reservoir, el return filter module, el reservoir pressurizatión module después de su modificación que lo ha hecho casi desaparecer, una de las center tank boost pump, la parte inferior del spoiler mixer and ratio changer, el aileron spring cartridge, un poco de uno de los 2 aileron pcu, el aileron body quadrant y mucho mas y todo eso en muy poco espacio imaginaros la complejidad de un avión con lo grande que es :P
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Pozo del tren principal en el que se ve la flap power drive unit, al fondo arriba la flap control unit, la parte alta del standby hidraulic system reservoir, las metering valves, la parking brake shutoff valve, y un montón de cositas mas :D
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